我国新能源汽车市场腾飞在即，充换电何时能够不再"拖后腿"？_汽车评论_汽车_中金在线

　　南方电网电动汽车服务有限公司董事长 邹大中更是直言，“相对供给侧而言，充电基础设施方面存在的不足，对于用户更换电动汽车需求的抑制效应将更加明显，成为下一阶段制约我国交通电气化转型进程的关键瓶颈。” 　　可事实上，早在国务院于2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，便宣布将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。随后，在新能源汽车产业的带动下，充电基础设施便不断涌入新的玩家。且在经过十余年产业洗涤，及新能源汽车渗透率的不断提升，充电基础设施技术进一步迭代，诸如国家电网、南方电网及特来电、万帮数字能源(星星充电)等头部充电企业存活了下来并日渐壮大，建成了一定体量的产业规模和生态体系。 　　但很显然，在长达十余年的政策扶持，政策活、市场热却仍未能解决一直存在的充电难题，究其缘由，根据国网电动汽车服务有限公司副总经理 王文演讲内容总结来看约有三大难点。 　　一是居民区充电难。要知道，ToC市场是新能源汽车产业爆发的潜力所在，就预测，到2025年，中国的私家电动汽车保有量预计将达到超过1700万辆，年销量复合增长率预计可达78%。但就目前来看，“居民区作为社区充电的首选场所，建桩难、充电难，始终是制约新能源汽车推广的一个重要因素。” 　　二是充换电技术标准各异。随着大功率充电、有序充电、V2G等诸多新型充换电技术不断涌现，充换电技术标准体系各异，制约了相关先进技术的推广应用。 　　三是电力市场减排、城市电网负荷压力大。对应2025年我国新能源汽车发展目标，其年电能替代规模将达到1000亿千瓦时，实现碳减排5000万吨。但其中，电力市场中清洁能源占比、居民区充电的有序性等问题仍待解决。 　　双积分、双碳，充换电万亿市场亟待被激活 　　时值2021年，是“十四五”战略规划的开启元年，《节能与新能源汽车技术路线2.0》、《新能源汽车产业发展规划》从产业、国家政策层面明确提出至2025年我国新能源新车销量将占总销量20%的目标，再次坚定我国汽车电气化发展方向不动摇。同时，伴随我国“双积分”政策及“双碳”目标的落地，加速促进产业、企业电气化转型节奏。 　　在此背景下，今年以来我国新能源汽车销量不断攀升，乘联会方面预测今年全年新能源汽车的销量或将达240万辆。这意味着，至2025年新能源新车占比20%的国家发展目标有望提前实现。 　　面对这一发展目标，单从充电领域来看，“为有效保障新能源汽车产业的快速发展，未来五年，中国就需要建设13万座充电站、1400万根充电桩。”王文作出如上预测。