实探缺"芯"下的车市：个别车型提车周期长达2~3个月-汽车频道-和讯网

据中汽协方面介绍，今年二季度汽车芯片短缺最紧张，预计从今年第三季度，尤其是第四季度将会有缓解。“这是最理想的一种发展走势，但仍存在很大不确定性。现在的风险是可能拖得时间会比预期更长。”IHS Markit中国轻型车销量预测经理林怀滨表示，缺芯是一个结构性问题，有可能会成为一个中长期的问题。 哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示：“芯片问题现在让企业很头疼。1~6月，缺芯对哪吒汽车（销量）的影响达30%~40%。” 日前，吉利汽车宣布，极氪001在2021年可交付订单已全部售罄，6月15日起停止接受意向金。“影响极氪001产能核心的问题就是芯片短缺。另一款热门车型星越L也受芯片短缺影响很大。”浙江吉利控股集团汽车销售有限公司市场研究中心部长蒋腾在接受记者采访时坦言，“从已有数据来看，芯片对吉利今年上半年（销量）影响在15%~20%左右。公司现在采购芯片，基本上是不惜成本，宁可花大钱也要保住产品供给。” 上汽通用五菱方面也受缺芯影响明显。“宏光MINIEV的预期每月产能为5万辆，但受芯片短缺影响，近两个月产能都维持在3万多辆。”上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽表示，为保证正常生产，公司开启了全球扫货模式。 值得一提的是，今年3月，蔚来汽车因缺芯宣布停产5个工作日，成为国内首家因缺芯被迫暂停生产的造车新势力企业。6月28日，蔚来汽车传播高级总监马麟在接受记者采访时则表示，目前，蔚来汽车仍受缺芯影响，但已是间歇式影响，整体影响已不明显。 除此之外，福特、通用、本田、大众等车企也都因芯片短缺一度陷入停产风波。“车用半导体供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国汽车行业和半导体行业供给与需求不匹配的深层次问题。”工业和信息化部电子信息司副司长董小平说。 在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来，由于当前汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息的不清晰，市场上出现芯片分销商囤货居奇、漫天要价情况。同时，企业也选择大量囤货扫货，提高芯片库存，来抵御未来的风险，进一步加剧了当前芯片短缺困境。 自主品牌车企自救 一场芯片危机让我们认识到了核心技术的重要性。为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题，多部门近期连续出台政策，推出加大技术创新支持、产业链条补短板、优化发展环境等诸多新举措。 “关键核心技术是要不来、买不来、跑不来的，一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我国汽车产业需要拥有自己统一的操作系统。”全国政协经济委员会副主任苗圩表示，在芯“荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系。 除政府主管部门加大芯片产业的政策支持外，国内车企也开始行动起来，布局芯片领域。去年年底，吉利汽车成立科技公司――武汉路特斯科技有限公司，正式进军芯片行业。 启信宝数据显示，武汉路特斯科技有限公司成立于2020年12月29日，经营范围包括人工智能应用软件开发、半导体器件专用设备销售、集成电路芯片设计及服务、集成电路设计、云计算设备销售，由浙江吉利控股集团有限公司和宁波聚合引擎企业管理咨询合伙企业（有限合伙）共同控股，分别持股60%和40%。 “公司宣布自研芯片，已经下了很大决心。因为我们看到了芯片‘卡脖子’对汽车产业发展的掣肘。”蒋腾表示，吉利汽车要加强自己核心技术研发能力，打基础、练内功。 除吉利汽车外，长城汽车(601633,股吧)也开始加大对芯片等核心技术的研发投入。6月28日，长城汽车宣布，未来5年，长城汽车累计研发投入达1000亿元。“除加大纯电动、氢能、混动技术等方面研发投入外，公司还将集中对低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术进行投入。”长城汽车董事长魏建军表示。 “芯片问题的解决，短期靠市场，长期靠能力。”中国半导体行业协会执行秘书长靳阳葆认为，我国应把目前汽车行业芯“荒”问题放在中国半导体产业发展背景下进行综合考虑，确保中国半导体行业能够在全球半导体产业链里占有一席之地，确保中国半导体行业的供应链安全。 国产芯片已“上车” 据了解，国产芯片企业在初期起步阶段，走得非常艰难，主动找车企合作，都没有企业愿意尝试。直到2020年，国内车企对自主芯片的认知才慢慢加深，逐步认可。“缺芯前，车企无论是对芯片价格还是技术都会提出非常高的要求，想要推进合作非常困难。芯片危机爆发后，国内车企被迫开始主动找我们合作。”苏琳琳表示 5月25日，理想汽车发布的2021款理想ONE就搭载了地平线公司的自动驾驶专用芯片，实现国产芯片上车。在此之前，2020款理想ONE搭载的是以色列公司Mobileye的硬件产品。 理想汽车创始人李想表示，芯片自身的验证周期很长，车规级芯片的要求更高，通常情况一款车规级芯片的上车周期大概为两年，这要求车企在选择芯片时既要考虑芯片本身的性能，也要顾及到芯片的研发周期。 地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇也表示，速度背后体现的是主机厂与芯片企业的协作意识。芯片打造通常需要36个月，但如果一开始双方便协同合作，可以把时间缩短40%以上。“主机厂不是旁观者，而是芯片行业的引领者。双方的协同才能共同加速中国芯片产业的发展。”李星宇认为。 东风汽车公司副总工程师、技术中心主任谈民强也表示，自主芯片的发展，首先要解决车企“不敢用”“不愿意”问题，任何新事物都需要一个培育期。如果在使用端去激励企业使用国产芯片，我国汽车半导体行业将会得到快速发展。 据董小平透露，工信部下一步将继续指导企业加大车用半导体的技术攻关，推动车用半导体生产线制造能力的提升。指导车规级检测认证能力建设，加强优秀车用半导体方案的应用和推广，营造整车和零部件企业愿意用、敢于用、主动用的氛围。 （责任编辑：李佳佳 HN153）