Latest Breaking News On - Jiangsu zhejiang anhui - Page 7 : vimarsana.com

自贸试验区联动发展步伐加快 -中工财经-中工网

　　“加强联动发展是大势所趋，无论是战略优势互补还是产业跨界协作，无论是政策环境营造还是监管模式创新，联动各方在制度探索与产业发展等层面可以开创更多新的可能性。”国研新经济研究院创始院长、湾区新经济研究院院长朱克力对《经济参考报》记者表示。 　　商务部自贸区港司数据显示，我国自贸试验区布局从2013年上海四个海关特殊监管区域内28.78平方公里开始，逐步扩展扩容，发展到21个自贸试验区，共计67个片区，形成了覆盖东西南北中的改革开放创新格局。根据党的十九届五中全会要求，自由贸易试验区布局还将进一步完善。 　　在商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平看来，自贸试验区联动发展既有现实性，也有紧迫性和必要性。他对《经济参考报》记者表示，自贸试验区遍布21个省份的多个地方，这些片区不能各自为政，孤立发展，要在更大范围内结合实际情况，加快联动发展。特别是在改革开放管理制度创新、简政放权、改善营商环境等方面，联动发展有利于各个自贸试验区的协作和共同进步。 　　近期，长三角四个自贸试验区联动发展进入加速施工期。5月10日，长三角自由贸易试验区联盟宣告成立。根据规划，联盟将以市场需求为导向，立足长三角资本市场服务基地、长三角国际贸易“单一窗口”等现有功能性平台资源，做强做优贸易便利化、投资便利化、金融创新、跨境研发等十大服务功能，进一步深化江苏、浙江、安徽、上海三省一市自贸区联动发展。 　　6月7日，长三角开放平台联动合作论坛召开，这也是三省一市自贸区、开发区以及境外经贸合作区首次相聚探讨开放平台跨省域联动合作发展路径。论坛上，各方进一步明确了四地共同推进数字化改革、厅县合作、长三角自贸试验区联动发展合作以及长三角境内外园区和开发区联动合作的方向，并签署了安徽、浙江自贸试验区联动发展合作框架协议等文件。 　　6月10日发布的《中共中央 国务院关于支持浙江高质量发展建设共同富裕示范区的意见》提出，统筹推进浙江自由贸易试验区各片区联动发展，开展首创性和差别化改革探索；更加主动对接上海、江苏、安徽，更好融入长三角一体化发展；加快建设“一带一路”重要枢纽，大力发展数字贸易、服务贸易，发展更高水平开放型经济。 　　值得注意的是，不仅自贸试验区之间在加强联动发展，自贸试验区与其他开放平台也在加快联动发展步伐。 　　天津市商务局近日也发布《中国（天津）自由贸易试验区滨海高新区联动创新区总体方案》和《中国（天津）自由贸易试验区中新生态城联动创新区总体方案》，计划用两到三年时间，推动自贸试验区政策向联动创新区延伸复制，形成新一轮“自贸区+自创区（国家自主创新示范区）的开放探索”。 　　此前，浙江已于2020年底出台《中国（浙江）自由贸易试验区深化改革开放实施方案》，提出要加强自贸区与周边区域、开放平台联动发展，形成“自贸区+联动创新区+辐射带动区”的发展新格局。 　　分析人士认为，联动发展将为自贸试验区建设开启新的建设空间。张建平认为，自贸试验区是各地在新一轮改革开放过程中开放程度最高、贸易投资自由化便利化最高、市场营商环境最好的发展平台。这些平台对中外资吸引力最强，集聚了一大批附加值较高的制造业和服务业产业集群，成为各地拉动经济增长的新高地，加强联动发展能进一步发挥其带动性和辐射作用。 　　朱克力也认为，自贸试验区持续发挥区域联动作用和产业协同效能，有利于促进高端要素的跨区域流动，放大制度创新外溢效应，构筑活力四射的科创策源地和丰富多彩的场景新高地。 　　朱克力建议，自贸试验区等各平台之间进一步提升产业协同和联动发展水平，需要基于不同平台的独有优势，结合各自改革创新经验，着眼于降本提质增效，从产业导向到辐射区域、从功能载体到要素培育，围绕发展壮大新产业、新业态、新模式等新经济新动能，形成点线面结合的体系化产业闭环，在更大范围延展产业链、重塑价值链。在此过程中，通过数字赋能、生态融通和制度集成，系统整合优质要素资源，不断优化创新空间布局，以开放协作聚势能、联动发展挖潜能，加快推动自贸区等平台之间从侧重产业分工转向全面深度融合。（记者 王文博 北京报道） 责任编辑：杨晶

程向民："努力走出高质量发展新路"---党建网

　　聚焦实现高水平科技自立自强，围绕人工智能核心工业软件等39个自主创新关键领域，程向民牵头研究制定了《松江区关于支持“卡脖子”工程和颠覆性技术发展的若干意见》等，推动协同攻关，ALD光伏工作母机、单晶硅晶体生长系统、申威服务器、TP1200涡轮螺旋桨发动机等科创成果陆续产生，多个领域实现了“从0到1”的创新突破。 　　2020年初，松江区内某集成电路企业计划新建国际先进的大硅片生产线，但突如其来的新冠肺炎疫情影响到项目推进节奏。熟悉该项目战略特性的程向民现场办公，协调推进，帮助企业解决困难，实现生产线如期投产。 　　在国产大飞机装机设备领域，长三角G60科创走廊已为中国商用飞机有限责任公司输送潜在及合格供应商24家；在大飞机特殊工艺材料领域，有16家企业完成32种产品供应对接。中国商飞与长三角G60科创走廊九城市形成产业联动的背后，是程向民致力推进的先进制造业产业集群工程。在这个推进体系之下，九城市的产业联盟体系，让中国商飞等头部企业得以形成产业链、创新链的跨区域高效协同发展。 　　与此同时，松江加快建设工业互联网国家级新型工业化产业示范基地，G60脑智科创基地、G60科创云廊、腾讯长三角AI超算中心、海尔智谷、上海超硅、科大智能、恒驰新能源等百亿级重大项目一一落地建设。  

自贸试验区联动发展步伐加快

自贸试验区联动发展步伐加快 _ 东方财富网

国家外贸转型升级基地新增105家 推进贸易高质量发展 _ 东方财富网

国家外贸转型升级基地新增105家，推进贸易高质量发展

上海女生治愈白血病后捐发：希望能帮其他患儿早日走出病房

京沪高铁运行十年，谁是最大赢家？

安徽的高铁网在不断织密。安徽省委前不久发布的“十四五”规划纲要中提出，将实施“轨道上的安徽”建设工程。“十四五”期间安徽要实现铁路网覆盖90%以上的县、80%以上的县通达高铁。 京沪高铁开通的十年，也是轨道与长三角地区相互成就的十年。 数据显示，截至2020年6月，长三角地区已拥有21条高铁线路，长度达5306千米，沪苏浙皖“三省一市”陆域的所有省辖市均已开通动车。 高铁能多大程度地改变一座城市？长三角地区的人可能更懂。 轨道重塑了长三角，它几乎彻底改变了沪苏浙皖城市间的“距离感”，别说跨省、跨市通勤了，一天内利用高铁穿梭多个长三角城市不在话下。 2020年5月，国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，规划指出，到2025年，长三角地区将总体形成一体化交通基础设施网络，基本建成“轨道上的长三角”。届时，长三角交通一体化未来将进一步扩容，大量省际断头路将打通，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里。 区域协同发展，需要一条条“经济链”彼此串联、全面对接。“轨道上的XX”被写进长三角各省的“十四五”规划当中。 轨道连接人，人的连接又将带来更多的可能。

京沪高铁运行十年，谁是最大赢家？_服务

原标题：京沪高铁运行十年，谁是最大赢家？ 60秒带你回顾京沪高铁这10年 每经记者：吴林静 图片来源：中国铁路 从北京出发，经津、冀、鲁、皖、苏五省市，抵达上海，全长1318公里，最短用时4小时18分，“京津冀”和“长三角”两大经济区，被京沪高铁连接了起来。 6月30日，是京沪高铁开通十周年的日子。在这个特别的日子里，这些成绩被频繁提及。 “10年间，京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次，行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。” 说的是通道效益， 作为“八纵八横”之一，京沪高铁是全国铁路最繁忙的干线，其“大动脉”称号名副其实。 “京沪高铁纵贯7省市，设24个车站，最高运行时速350公里，发车间隔最短只有4分钟。” 京沪高速铁路线路示意图 图片来源：京沪高铁招股说明书 说的是经济带动作用。京沪高铁商业运营速度创世界之最，它重构了沿线的城市版图，让数个“1小时经济圈”“高铁新区”成为可能，也为“同城效应”“双城生活”奠定了基础。 “ 2020年1月16日，京沪高铁成功登陆A股市场，2020年疫情之下， 京沪高铁仍实现盈利45.86亿元。6月30日收盘报5.29元/股，总市值2598亿元。” 说的是吸金能力。京沪高铁用1%的全国铁路里程运送了全国5.69%的铁路旅客，客源充沛， 常年客座率在八成左右，有着“中国最赚钱高铁”的称号。 作为中国高铁名片，京沪高铁光彩耀眼。接下来，我们从宏观走向微观，看看哪些区域更加高光。 长三角频繁“使用”京沪高铁 图片来源：新华社 想要知道京沪高铁和沿线各地大致的互动情况，从招股书和年报里找答案，不啻为一种思路。 理由在于，京沪高铁的上市主体是京沪高速铁路股份有限公司（简称京沪高铁），其背后股东站着来自7省（市）的地方平台公司。而且京沪高铁采用的是委托运输管理模式，与地方铁路局形成了大量的关联交易。 答案就藏在“委托运输管理模式”里。 同样已经上市的广深铁路，也提供客运业务，但采取的是自营模式。京沪高铁“轻装上阵”，2020年公司总营收252亿元、总资产3008亿元，在职员工却仅有57名，全线的高铁旅客运输业务，委托沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团进行。 进一步理解这套模式，还得引入两个专有名词：本线列车和跨线列车。本线列车指的是“委托铁路局在本线运行且始发终到的列车”，也就是只在京沪高铁线范围内开行的列车；跨线列车则是“除本线列车外，经由本线运行的列车”，意思是借道京沪高铁的列车。 从图中可以看到，自2016年起，本线列车开行量稍有下降，变化不大，但跨线列车的开行量在四年时间里增长了50%。 “跨线列车”指标的增长，体现的是京沪高铁的主通道作用。意味着有更多线路与其接轨，京沪高铁也链接了更多的地区和城市。 到底是哪些地区更频繁地在“使用”京沪高铁呢？可以从京沪高铁的收入构成来切入。 京沪高铁的收入分为客运业务和路网服务两大类。根据招股书的解释，只要京沪高铁向其他铁路运输企业提供了路网服务，都能收取相应费用，从而构成路网服务收入。这些服务包括了线路使用服务、接触网使用服务、车站旅客服务、售票服务、车站上水服务等五个方面。 路网服务收入，可以简单理解为坊间常说的“过路费”。这些服务是按列次、人次、公里数或者吨重来计费，所以其他运输公司的线路过路得越频繁，被收取的路网服务费也越多。 京沪高铁在招股书中也提到， 京沪高铁连接了北京、天津、济南、南京、上海等铁路枢纽，上述铁路枢纽进出京沪高铁的跨线列车较多，因此公司向其他关联企业提供的服务较多。 从近几年情况来看，线路使用服务收入占路网服务总收入的60%。城叔整理了2016至2019年京沪高铁的部分线路使用服务收入情况。 从上图可以看出， 上海局集团向京沪高铁支付的服务费一直是最高，而且所占比例逐年走高。 中国铁路上海局集团有限公司，管辖地区、线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区。“十三五”恰好是长三角铁路历史上投资规模最大、新线投运最多、高铁发展最快的时期，高铁里程由3250公里增加到6008公里。长三角地区形成了全国最为密集完善的高铁网之一，带动沿线一座座新城拔地而起。 从线路使用服务费用的金额来， 济南局集团、北京局集团排名第二、第三，但纵观近几年的比例变化，却呈下降趋势。郑州局集团、西安局集团的金额占比，则呈上升趋势。 轨道上的长三角 图片来源：新华社 服务金额和比例变化，反映出长三角与京沪高铁的关系愈加紧密。 其实，京沪高铁上市时的募投项目也是围绕长三角展开，它看中了安徽的四条高铁线路，京沪高铁计划收购股权，借此形成以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网。 安徽的高铁网在不断织密。安徽省委前不久发布的“十四五”规划纲要中提出，将实施“轨道上的安徽”建设工程。“十四五”期间安徽要实现铁路网覆盖90%以上的县、80%以上的县通达高铁。 京沪高铁开通的十年，也是轨道与长三角地区相互成就的十年。 就在十年之前，浙江一直是个“铁路小省”，当时浙江人均铁路里程不过2.54厘米；江苏的铁路线主要集中在苏南，广袤长江以北地区则少得可怜；安徽也只有途经淮南的一小段高铁，被戏称为“盲肠”，合肥更不像如今四通八达…… 数据显示，截至2020年6月，长三角地区已拥有21条高铁线路，长度达5306千米，沪苏浙皖“三省一市”陆域的所有省辖市均已开通动车。 高铁能多大程度地改变一座城市？长三角地区的人可能更懂。 比如浙江的衢州、丽水，曾经对上海人而言，是“路上至少要一天”的偏远地，如今不过两三小时的路程；再比如苏北和安徽等地的地方论坛里，网友们最爱谈论的便是“高铁通了，会有哪些变化”；人们去长三角出差、旅游，第一反应也是上网买高铁票。 轨道重塑了长三角，它几乎彻底改变了沪苏浙皖城市间的“距离感”，别说跨省、跨市通勤了，一天内利用高铁穿梭多个长三角城市不在话下。 2020年5月，国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，规划指出，到2025年，长三角地区将总体形成一体化交通基础设施网络，基本建成“轨道上的长三角”。届时，长三角交通一体化未来将进一步扩容，大量省际断头路将打通，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里。 区域协同发展，需要一条条“经济链”彼此串联、全面对接。“轨道上的XX”被写进长三角各省的“十四五”规划当中。 轨道连接人，人的连接又将带来更多的可能。 （注：全文图表信息来自招股说明书、2019年年报和2020年年报） 记者|吴林静 编辑|孙志成 肖勇 王嘉琦 校对|卢祥勇 本文来源：城市进化论 每日经济新闻 责任编辑： 声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。 阅读 (

观察｜京沪高铁运行十年，谁最受益？

安徽的高铁网在不断织密。安徽省委前不久发布的“十四五”规划纲要中提出，将实施“轨道上的安徽”建设工程。“十四五”期间安徽要实现铁路网覆盖90%以上的县、80%以上的县通达高铁。 京沪高铁开通的十年，也是轨道与长三角地区相互成就的十年。 数据显示，截至2020年6月，长三角地区已拥有21条高铁线路，长度达5306千米，沪苏浙皖“三省一市”陆域的所有省辖市均已开通动车。 高铁能多大程度地改变一座城市？长三角地区的人可能更懂。 轨道重塑了长三角，它几乎彻底改变了沪苏浙皖城市间的“距离感”，别说跨省、跨市通勤了，一天内利用高铁穿梭多个长三角城市不在话下。 2020年5月，国家发展改革委和交通运输部正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，规划指出，到2025年，长三角地区将总体形成一体化交通基础设施网络，基本建成“轨道上的长三角”。届时，长三角交通一体化未来将进一步扩容，大量省际断头路将打通，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里。 区域协同发展，需要一条条“经济链”彼此串联、全面对接。“轨道上的XX”被写进长三角各省的“十四五”规划当中。 原标题：《京沪高铁运行十年，谁最受益？》