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张玉祥：深耕30年，让中国铁路货车走向世界 - 滚动热点

奋斗百年路 启航新征程·全国"两优一先"风采录｜张玉祥：深耕30年，让中国铁路货车走向世界-时政-中工网

冰溪联合中南大学荣获湖南省科学技术进步一等奖 - 资讯广场

社评丨"千"帆竞渡 让创新活力奔涌 _ 东方财富网

　　今日，随着倍杰特和深水规院挂牌上市，承载着服务成长型创新型企业使命的创业板上市公司数量达到1000家。这是创业板的一个重要节点，也是资本市场有效支持实体经济、支持创新创业的具体呈现。 　　十年磨砺，扬帆启航。2009年10月30日，首批28家公司正式登陆创业板，成为中国资本市场改革发展进程中的里程碑事件。差异化的发行上市条件，增强了资本市场服务创新创业企业的功能，大大激发了经济发展的活力。2020年，创业板改革并试点注册制落地，装上注册制新“引擎”的创业板，更加精准地服务“三创四新”企业，赋能互联网、人工智能、新材料等新经济，为中国经济转型升级、高质量发展插上腾飞的翅膀。时至今日，创业板公司中九成为高新技术企业、近六成为战略新兴产业企业。在新一代信息技术、生物医药、新材料、高端装备制造等四个产业已呈现出明显的集聚效应。 　　百舸争流，奋楫者先。打造中国版“纳斯达克”一直是资本市场的一大目标，背后是对诞生中国的谷歌、微软、特斯拉的殷殷期盼。近12年来，创业板已成为服务科技创新和战略性新兴产业企业的重要平台，培育了一大批优质上市公司。宁德时代市值突破万亿，位列A股前三；迈瑞医疗、爱尔眼科、汇川技术等17家公司市值也达千亿级，上市公司的整体质量持续提升。创业板公司深耕前沿领域研究，累计总研发投入近5000亿元，年平均研发强度超过5%。超百家公司曾获国家科学技术进步奖，16家公司拥有国家自然科学基金项目，117家公司拥有国家科技重大专项项目，196家公司拥有国家重点研发计划项目……创业板公司已经成为创新驱动发展的重要践行者。 　　千里之行，积于跬步。上市公司数量达到1000家，展现的是创业板服务成长型创新型企业的功能在不断增强。以宁德时代为代表的高新企业不断涌现，体现了创业板推动科技、资本和实体经济高水平循环。让生产要素向更具前景、更具活力的领域转移和集聚，支持科技创新、助推产业转型升级，创业板一直在路上。 　　当前，我国已开启全面建设社会主义现代化国家新征程。“十四五”规划提出，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。全球范围内的产业转型调整不断加快，以新技术突破为基础的产业变革蓄势待发。用好资本市场，让创新活力奔流，创业板仍需负重前行。我们相信，以创业板上市公司数量达到1000家为契机，未来会有越来越多的“三创四新”企业踏浪而来，会有更多的新苗成长为参天大树，挺起中国经济的脊梁。 （文章来源：证券时报）

一辈子的事 守护生命的高原院士-中工人物-中工网

原标题：焦点访谈：一辈子的事 守护生命的高原院士 央视网消息 （焦点访谈）：吴天一，塔吉克族，中国工程院院士。因为常年从事高原医学研究，也被称为“马背上的院士”。吴天一投身高原医学研究50多年，提出高原病防治救治国际标准。他能说一口流利的藏语，诊治藏族群众上万人。现在已经80多岁的吴天一仍然没停下在高原开展科研工作的脚步。被颁授“七一勋章”之后，吴天一说：“我将用我毕生的精力为青藏高原人民生命健康事业奉献终身。” 青海心脑血管病专科医院东侧旧楼里的这间简陋的办公室是吴天一每天待得最久的地方，不到20平方米的地方，到处都堆满了资料。今年是吴天一从事高原医学研究的第55个年头。近期，随着川藏铁路高海拔段的开工，他再次担起重任。 吴天一今年87岁，依然工作在一线，50多年的高原医学科研中数次历险，全身14处骨折，鼓膜被击穿，心脏装上了起搏器，但他从未停止脚步。 1934年11月，吴天一出生在新疆一个知识分子家庭。1951年考入中国医科大学，毕业后参军到朝鲜前线。1958年，他随部队医院到青海，与高原的不解之缘从此开启。当时，大批低海拔地区群众为支援高原建设移民青海。高原的蓝天雪山让人愉悦，但很快，阴霾笼罩，很多初到高原的建设者染上了奇怪的疾病。 当时，国内的高原医学研究还是一片空白，吴天一开始有意识地观察和积累高原病的数据和资料，寻找有效应对高原病的办法。1978年，科学的春天来了，青海成立了高原心脏病研究所。吴天一从此扎根于此，开始了在青藏高原数十年如一日的临床观察和人群调查。青藏高原平均海拔超过4000米，虽然自然条件恶劣，但对吴天一来说，这是最天然的实验室。生活在这里的藏族同胞是最好的疾病调查对象。 环境流行病学研究只有对自然人群的普查率达到95%以上，才能准确掌握人群患病率和危险因素。牧民居住分散，又随季节游牧迁徙，走几十公里才能查到一户是经常的事。不管多远决不漏查一人是吴天一的工作原则。 为搜集到准确的数据，吴天一和他的团队成员必须在极度缺氧的环境下搞科研，他们一进高原就是半年到8个月，这项工作从1979年开始密集地进行，一直持续到1992年。在吴天一的日记本里，对高原科研的日子有着生动记录。13年间，吴天一带着他的团队走遍青藏高原，治疗藏族群众上万名，积累研究数据十几万份。他掌握了青藏高原适应生理最丰富的资料，也成为藏族群众心中的“好曼巴”。而这一路充满荆棘，这些珍贵数据的获取是高原上的无数次历险换来的。 这是吴天一科研路上最严重的一次车祸，全身14处骨折，断裂的肋骨差点插进心脏，他被送到医院紧急抢救。病痛中的他时刻惦记着没有完成的科研项目，仅仅106天后，他又重新出现在阿尼玛卿雪山下的马背上。 高原科研的日子艰苦且危险，吴天一本来有更轻松的选择，但他放弃了。1980年，吴天一发表了一篇名为《高原适应的强者》的科普文章。这篇文章恰巧被在联合国教科文组织大楼里工作的一名华人雇员看到，这个人就是吴天一的妹妹。吴天一在解放前夕与家人离散，此时已经过去30多年。 年迈的父母曾多次向吴天一提出希望他移居美国，这时也恰巧有美国的大学向吴天一发出邀请。事业和亲情该如何选择？ 为了实验需要，1991年，吴天一设计建成了国内第一个高低压氧舱站，舱体上升可至海拔1.2万米，下降可到水下30米。建成之初，舱体内各项指标没有确定的标准，需要志愿者进舱调试，这个危险的步骤，吴天一主动提出要亲自进舱。测试中，由于舱体压力下降速度没控制好，吴天一耳朵鼓膜被击穿，而这只是第一次。鼓膜长好，又击穿，前后四次，吴天一的听力严重受损。在他的亲力亲为下，氧舱的实验为高原医学研究获得了珍贵的资料，并在青藏铁路的建设中派上了大用场。 2001年，青藏铁路破土动工，高海拔作业对施工人员的健康是极大的挑战。吴天一被当时的铁道部聘为铁路一期建设的顾问和二期建设的高原生理研究组组长。其间，大到氧舱建设，小到施工人员起夜，关乎工人们健康的每一个小细节吴天一都没放过。这个《高原保健手册》详细介绍了在高原环境该如何保护自己，它被送到每位建设者的手中，吴天一也走遍高海拔工段，深入到工人当中普及健康知识。 在吴天一的指导下，青藏铁路5年建设期间，14万员工无一人因急性高山病死亡。在海拔4500米以上的大群体高强度作业中，这样的成绩堪称高原医学史上的奇迹。 2010年4月14日，青海玉树发生地震，吴天一得知后，立即组织人员准备抢救的药品，并第一时间请战到灾区。 当时天色已晚，吴天一带着同事连夜开车赶到了玉树。那年他已经76岁，是玉树地震（救援人员中）年龄最大的救灾专家。 在地震现场，吴天一为参与救灾的部队、消防官兵、医疗队员讲解高原病预防知识，协助卫生部制定《青海玉树地震灾区高原病综合防治指导方案》，提出劝阻低海拔地区人士盲目急进高原，在地震救援中发挥了重要作用。 吴天一忠于自己的事业，对党矢志不渝。1956年递出第一份入党申请书，期间8次申请，但在那个特殊的年代，因为他家庭的特殊海外关系，直到26年后，吴天一才在1982年被党组织接受。 几十年来，吴天一一直在用自己的行动践行着一个医务工作者和党员的职责。因为高原科研路上的车祸，吴天一的腿里至今还钉着钢板，他的身体多个器官也因多年的高原科研受损严重，但这丝毫没有改变他的工作强度。从事高原医学研究的50多年间，吴天一带着他的团队取得了累累硕果：开创“藏族适应生理学”研究；提出高原病防治救治国际标准；历时3年，完成340万字高原医学专著《吴天一高原医学》；先后获得吴阶平医学奖、五个国家科学技术进步奖、全国抗震救灾模范等众多奖项。 责任编辑：刘英杰

新时代的"地下工作者" 盾构工程师了解一下-中工人物-中工网

正在进行系统操作的段文军 　　“以前盾构机的使用，很少进行数据存储和分析，不能为以后同类型的地质施工提供经验，这很可惜。”段文军结合一线工作经验，参与研发并搭建了盾构机在线实时监测云平台，该项成果在行业内具有跨时代的重大意义。将维保人员判断一台盾构机故障的时间大大缩短，有效提升维保作业效率8倍以上，误判率从8%降低至2%，极大地节省了盾构施工成本，实现了盾构机远程状态检测、故障排除、专家会诊。约占全国在用盾构机的1/5的近300台入网了该平台。 段文军正在检测并记录盾构机数据（图由受访者提供） 　　“我们的渣土环保处理系统也很有意思，是绿色环保、变废为宝、降低成本、提高效益的一个专利。”段文军介绍，以前针对盾构产生的渣土，常规的处理方式就是直接外运至堆放场，“我们设计了一套集成化盾构渣土环保处理系统，将渣土中的石、沙、土、水进行分离，对可用资源进行再利用，不仅能产生经济效益，还能提高盾构渣土的处置效率，同时实现绿色环保。” 　　在技术革新方面，作为一线工作人员，段文军发现盾构机施工的痛点和难点后，和团队一起先后技改和创新生产出了盾构机在线实时监测云平台、集成化盾构渣土环保处理系统、盾构施工组合式可折叠步梯、盾构隧道清洗装置、管片注浆栓、盾构智能冷风系统等20余项创新产品，获得个人发明专利6项、实用新型专利46项。 　　新时代地下工作者不忘党员“初心” 段文军团队设计的集成化盾构渣土环保处理系统，可以将渣土中的石、沙、土、水进行分离。 　　段文军用自己的实际行动，诠释着“工匠精神”的内涵。“我理解的工匠，是执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越。”段文军感慨，不管从事哪个行业，一定要以“匠心”“专心”“细心”这样的心态去做好每项工作，“对于我们盾构人来说，就是致力让地下空间开发更安全、更高效、更环保、更简单而不懈努力。” 　　“我是2010年11月6日加入的中国共产党，现在有快11年的党龄了。”段文军对自己入党的时间记得尤为清楚，他说，“以前特别钦佩革命战争时期的地下共产党员，为中国革命取得胜利作出了可歌可泣的伟大贡献。我们现在常年工作在地下，成了新时代的地下工作者。” 　　段文军说，21世纪是地下空间开发利用的世纪，轨道交通、给排水、综合管廊等工程大量推进，“作为新时代的青年党员，我们要立足本职岗位，解决行业的痛点难点，更好地为地下工程开发提供服务，不忘初心，牢记使命，以实现中华民族伟大复兴为己任，增强做中国人的志气、骨气、底气，不负时代，不负韶华，不负党和人民的殷切期望！” 责任编辑：刘英杰

从iCar生态，看汽车"生态化"新"潮流"的推动力- DoNews专栏

上市企业达1000家 指数涨幅领跑全球！创业板为"双创"聚能 驱动实体经济高质量发展 _ 东方财富网

1000家！创业板历史时刻 量质并进 "双创"集聚共绽放 _ 东方财富网

5000件全球专利加持，上汽乘用车拿到"新赛道"赛点|汽车

2021-08-02 20:51:54　来源: 汽势传媒 举报 分享至 分享至好友和朋友圈 汽势Auto-First|乌韵 5000件专利在手，新赛道上不愁。从整车制造与设计、三电技术、充电与换电技术、智能驾驶及智能座舱技术构建，无所不覆盖。 在新汽车、新赛道上，上汽乘用车在全球范围累计申请专利超过5000件，为企业打造了一道坚实的创新护城河。 骐骥千里，非一日之功。早在成立之初，上汽乘用车就坚持自主研发，将核心技术牢牢掌握在自己手中，同时不断加强前瞻布局，向更贴近未来的出行场景迈进。为此，上汽乘用车在自主研发的成本投入上也十分大手笔，处于自主品牌绝对领先地位。得益于多年来全方位发力，上汽乘用车在技术储备方面现已堪称全能。 在设计领域，上汽乘用车近三年来申请并获得授权专利数就达到近500件，以高度的开拓精神走在创新前沿，旗下兼具国际视野和中国元素的产品设计，带领中国原创设计多次走上世界舞台，已经囊括全球设计顶级奖项Red Dot/iF/G-Mark三大满贯。 之所以能够在设计领域崭露头角，离不开拥有国际一流水准的上汽设计（SAIC DESIGN）的赋能。近年来，上汽设计建立了上汽设计伦敦前瞻设计工作室等多个遍布全球的设计中心，引进了哈佛大学、纽约视觉艺术学院等世界一流设计院校毕业的年轻人才。同时，上汽乘用车还创造性地引入了“参数化设计”，以科技不断突破汽车设计的边界。“参数化设计”不仅大大缩短了汽车的设计周期，降低了设计成本，还满足更多用户的审美需求。出自这群青年才俊之手，无论是全新荣威RX5（参数丨图片） PLUS、MG领航等明星车型，还是走向国际舞台的MARVEL R、纯电动MG EZS，都收获了全球年轻用户的青睐。 中国汽车工业由于起步晚，发动机、变速器、底盘等方面的技术都处于被动跟随状态。在这样的背景下，上汽乘用车迎难而上，集成全球工程资源，通过十余年正向研发，形成中国主导、全球联动的自主研发体系，在发动机和变速器等核心技术方面累积了雄厚的技术储备，创新成果不断涌现，目前在动力总成领域累计申请专利逾千件，在TCU、CVT、DCT、可变配气机构、废气循环、增压及热管理领域拥有完整的知识产权。 落到具体成果来看，MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器等，真正做到了国际先进、国内绝对领先。上汽乘用车旗下新车所搭载的全新一代蓝芯动力总成汇聚了其最新的发动机技术，其中，1.5T高功率性能发动机，曾获得“中国心”十佳发动机大奖，与之匹配的是获得过“世界十佳变速器”称号的7速湿式双离合变速箱。“双十佳”动力，在性能和燃油经济性方面都做到了业内顶尖水平。 在智能网联化领域，上汽乘用车率先推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，并不断加深在自动驾驶和智能座舱领域的投入，成为业内公认的“智联网汽车创领者”。在智能驾驶方面，其打造了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™ï¼Œæž„建了全天候、全场景、超视矩、多维度的“六重融合式感知体系”，据悉已于近期为该智驾方案申请了商标注册，有媒体分析称此举旨在快速抢占人工智能科技的制高点；在智能座舱方面，发力全座舱信息化、AR融合算法、车路云协同技术等领域，已申请并获得了多项核心专利。未来，上汽乘用车将继续加大投入，致力于让下一代智能汽车实现“硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义”，为用户提供“千人千面”、“千车千面”的个性化智能座舱体验。 从设计到核心零部件，再到智能网联化布局，上汽乘用车用数十余年的勤恳耕耘与低调坚守，为自主品牌的发展树立了标杆。 分析显示，全球新能源汽车销量2025年有望达到1500万辆规模，对应年复合增速38%，渗透率接近15%，新能源将成为全球车企共同面临的“新赛道”，三电技术则是车企必须掌握的核心能力。 对此，上汽乘用车也早已做好技术储备。早在多年前就积极布局新能源领域，全面掌握三电领域最为核心的专利技术，牢筑竞争壁垒，从全球新能源技术的“研发者”逐步成为“领导者”。据统计，上汽以EDU、电池包及BMS管理、混合动力系统及其控制等技术为重点，累计申请核心专利超过1000件，且其中大多数为发明专利，知识产权“含金量”位居自主品牌前列。 其三电技术研发团队中流传着一句话：“正向研发”是形成核心技术能力的必经之路。这一支硕博比例高达80%的团队，始终以“正向研发”为己任。该团队先后斩获了国家科学技术进步奖、中国汽车行业科学技术进步奖等国家级奖项，拥有了在新能源动力系统核心技术上与国际巨头同台PK的资本。不仅在欧美等多个国家获得三电领域的专利授权，还先后向多家车企和供应链企业进行了知识产权许可，构建中国品牌的“硬核”竞争力，在新能源时代掌握了全球话语权。 不久前，上汽对外宣布全新一代电池系统将于年底投产，并率先应用于上汽乘用车高端车型之上。上汽全新一代电池系统聚焦电动车用户最关心的安全焦虑、充电焦虑和经济性痛点，将采用ONE PACK SIZE统一尺寸平台化设计，并通过“预、导、卧、隔、疏”五大手段，实现“零热失控”目标。同时，上汽乘用车还在加速“可快充、可快换、可升级”补能技术和生态的落地，催生全新的电池商业化模式。 据介绍，上汽乘用车还将全力攻关长续航能力、多能量梯度、多驱动系统的系列化“三电系统”，着力做强可升级、可拓展、可快换的新一代电动车平台。 在全球科技革命的大潮中，中国汽车企业正面临与实力雄厚的跨国企业竞争。目前，上汽乘用车已完成了从传统燃油车到新能源汽车、从智能网联技术到三电技术的全套创新技术的构建，在全球化布局方面更是势如破竹，已打入英国、挪威、西班牙、葡萄牙、意大利等欧洲高能级市场在内的66个国家和地区。在“新赛道”抢滩战上，上汽乘用车已占得先机，未来还将继续加速提升自主创新能力，推动中国汽车产业高质量发展，实现“换道超车”。 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. /阅读下一篇 /