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ChinaWhite-knightCross-starPass-trailசீனாவெள்ளை-நைட்பாஸ்-பாதை 再将时间线拉回到双方相敬如宾之时，2018年7月，中国平安137.7亿元入股华夏幸福19.70%，成为第二大股东。他们签了一份对赌协议。
吴向东与中国平安一起来到华夏幸福，开启了它的新战略：商业地产和城市更新等业务。但这些重资产模式，回报慢，一旦资金跟不上，就会拖累全盘。很快，在2019年9月，吴向东砸116亿元在武汉拿地，逐渐将商业地产的投资攀升到350亿元。
一年后的平安夜不“平安”，中国平安作出决定，不再给予华夏幸福资金支持。这直接点燃了华夏幸福的债务危机。如今，有关，华夏幸福联席董事长、首席执行官兼总裁吴向东离职的传闻不断，但华夏幸福至今并没有发出公告。
而蓝光发展的故事，主要是因债务兑付不及时，突然遭遇股权冻结、评级下调、股价下降，随之牵出了流动性危机。这看似是偶然事件，但其实是与蓝光自身的投资战略息息相关。
近年来，蓝光发展谋求扩张、设立双总部，管理与经营不尽如人意。除此之外，在多元化上的投入，也分散了它部分精力。
顺着时间线往上捋，也有房企因为冲规模，而过度使用了财务杠杆，忽视了流动性稳健与现金流安全问题，倒在了房地产强周期、强政策性的行业特征之下。
在债务危机上，引入战略投资者，这是泰禾、蓝光和华夏幸福解决危机的基本做法。
而华夏幸福已经与廊坊市政府目前已组建起了专班，寻求债务展期，并与当地国企洽谈引战。所幸的是，华夏幸福大部分项目还在正常运转中。
当地政府是华夏幸福重组的筹码。2020年报显示，华夏幸福的应收账款余额为648.84亿元，其中应收政府园区结算款达640.94亿元。这些应收账款，绝大部分是廊坊所欠下的。有分析人士表示，将廊坊市的债转股，不失为一种最佳路径。
此前，廊坊市人民政府、河北省产业投资基金管理公司，已共同出资成立了河北新空港发展投资有限公司。华夏幸福持有河北新空港2.6%股权。乐居财经独家获悉，河北新空港将成为华夏幸福重组的主体。
实际上，国资已经成为了大多数房企眼中最为理想的“救世主”，开发商们盼望着眼前能出现一份“染红”计划，将它们拽出泥潭。就连要赴港上市的王健林，也接受了珠海国资抛出的橄榄枝。
有了国资背景的加持，房企可借此机会在寒冬中获得取暖的“棉袄”，其融资通道将会被打通，“钱贵”的情况会大大改善，化解眼前危机。
除了国企、民企之外，万科成为了这届最受欢迎的“白衣骑士”。从之前的泰禾，到现如今的蓝光，都传出了与它的绯闻。近日，有知情人士透露，“万科会入股蓝光发展，现在整体谈的进度还不错。”
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