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　トヨタ自動車グループで自動車部品国内2位のアイシン（愛知県刈谷市）の社長に6月に就任した吉田守孝氏（64）が、朝日新聞の取材に応じた。同社は今年4月、主力子会社と経営統合し改名。自動車業界の大変革期を乗り切るために、会社の「フルモデルチェンジ」を担う。異業種が参入し、先端技術開発が業界の枠を超えて加速する中、「アイシン単独では生き残れない」と語り、トヨタグループ内外の企業との協調を強める考えを示した。
　詳しいやりとりは、以下の通り。
　――自動車の電動化が進んでいます。
　「電動化の目的は、二酸化炭素（CO2）の排出を減らすことです。車をつくって廃棄するまで、トータルで減らすことが大事。地域や時代でニーズは変わります。ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）といったあらゆる電動車の開発に対応するため、部品の開発をフルラインアップで進めることが必要だと思います」
　「5～10年前、『電動化がどうなるか』を、マスコミや研究機関、完成車メーカーが予想しましたが、当たらなかった。どれか一つの技術に集中する『一本足打法』ではなく、幅広く構えて、状況を見ながら対応しなければなりません」
　――アイシンは、エンジン車向けの部品が強みです。電動化が進む中で競争力をどのように高めていきますか。
　「アイシンの強さは、パワートレイン（駆動装置）からシャシー（車台）、ブレーキ、車体、ナビといった幅広い製品群をつくっていることです。素材開発から加工、組み付けといった技術を持っていて、ものづくりが非常に強い」
　「4月に（主力子会社の）『アイシン・エィ・ダブリュ』と経営統合し、『アイシン精機』から改名。新生『アイシン』が動き出しました。自動変速機を手がけてきたエィ・ダブリュの人材が、システムなどの開発を得意とする『精機』の開発陣に加わりました」
■異なる風土と技術を持つメンバー