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انطلاق «كان» بلا كمامات

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نقطة دم على بطاقة شخصية

نقطة دم على بطاقة شخصية
رفعت الدولة المصرية من مستوى إنفاقها على شبكة الطرق، مما أسهم فى انخفاض أعداد الوفيات الناتجة عن حوادث الطرق. هذه الاستثمارات تجلت نتائجها فى آخر عامين، لتنخفض وفيات حوادث الطرق بنسبة 5% فى 2018/ 2019، وبنسبة 44% عام 2019/ 2020.
بلغت تلك الاستثمارات نحو 14 مليار جنيه عام 2018، لترتفع إلى 26 مليار جنيه فى 2019، ثم إلى نحو 28 ملياراً فى 2020، بما أسهم فى انخفاض أعداد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق من 13 ألفاً عام 2018، إلى 12 ألفاً فى 2019، ثم إلى نحو 7 آلاف متوفى فى 2020، وما زال التقدم مستمراً.
المعجزة المصرية فى مجال البنية التحتية نتج عنها تحسّن تصنيف الدولة فى مجال الطرق، حيث قفزت مصر 90 مركزاً، وفقاً لتصنيف التنافسية الدولية لجودة الطرق، حيث كانت فى المركز 118 عام 2014 لتصبح فى المركز 28 عام 2019، وهو من ضمن المؤشرات الفرعية التى ساعدت فى رفع مؤشر التنافسية العام لمصر.
التفسير النهائى لإنفاق الدولة المصرية على بنيتها التحتية هو الحفاظ على حياة المواطنين المصريين. وبالتالى فيجب ألا ندخر أى مجهودات فى سبيل دعم التوجه ذاته.
يحتاج الإنسان إلى عمليات نقل الدم فى ظروف طارئة متعدّدة، منها: حالات الحوادث، والعمليات الجراحية، والحالات الحرجة، والتبرّع وغيرها.. وبالتالى فوجود خانة لفصيلة الدم مدونة ببطاقة الرقم القومى هو أمر بالغ الأهمية، وقد يسهم فى إنقاذ حياة إنسان فى لحظة ما.
تاريخياً، كانت خانة فصيلة الدم تُكتب على البطاقات الشخصية الورقية القديمة، والتى انتهى العمل بها تماماً عام 2008، وتم إلغاء تلك الخانة معها. وكان هناك سببان للإلغاء: الأول هو عدم الدقة فى تحديد فصيلة الدم لصاحب الرقم القومى، مما قد يعرّضه للموت فى حالة خضوعه لعملية نقل الدماء. وبطبيعة الحال لا يمكن إلغاء خانة مهمة بحجة عدم القدرة على معرفة فصيلة الدم بدقة. ومن المؤكد أن إمكانيات الدولة المصرية تسمح بمعرفة ذلك. ومن الممكن فى هذا الإطار البدء فى تدوين فصيلة الدم على مستند الميلاد عند الولادة، ثم يتم استحداث خانة جديدة بشهادات الميلاد، لتدوين فصيلة الدم بها، وينتقل منها هذا البيان إلى بطاقة الرقم القومى لاحقاً، كما أن الأمر سيكون خاضعاً للمسئولية التشاركية بين الدولة والشخص نفسه، الذى سيحافظ على حياته بكل تأكيد وسيراعى صحة بياناته.
الحجة الثانية: كانت صغر المساحة فى بطاقة الرقم القومى. والحقيقة أن فصيلة الدم عبارة عن حرف لاتينى واحد، أو اثنين على الأكثر، وأطول صيغة لكتابته ستكون مثلاً: (AB+)، وهو ما لا يمثل مشكلة فى ما يخص مساحة سطح بطاقة الرقم القومى، فضلاً عن أن تاريخ الميلاد مذكور فى البطاقة ثلاث مرات كاملة، مرتان منها فى متن الرقم القومى ذاته، والمكتوب على وجهى البطاقة، ومرة ثالثة بالتنسيق الطبيعى أسفل الصورة الشخصية، بما يؤكد أن هناك من المساحات ما يستوعب حقلاً جديداً عبارة عن حرف أو حرفين، بدلاً من تكرار البيانات، بل ويمكن كتابة الفصيلة فى وجود هذا التكرار.
خانة فصيلة الدم من الأمور المهمة الغائبة، أما خانة الديانة فهى موضوع آخر قد نناقشه لاحقاً.

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从低到高全覆盖 4款热门国产纯电家轿

　　市场的成功一方面来自价格等因素，另一方面也说明了自身实力的不断增强。即便对垒进口或者合资品牌，目前我们的国产新能源车也有了一较高下的实力，今天就来给大家推荐近期几款表现十分活跃的国产纯电家轿，价位覆盖很全，希望能有您喜欢的。
一、广汽AION S PLUS（指导价：13.96-17.26万元）
　　6月23日，广汽埃安AION S Plus正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为13.96-17.26万元。作为中期改款车型，AION S Plus提供410km、510km和602km三种不同续航里程的车型。
　　从售价来看，60智领版续航为410km，电机功率136马力，似乎这款车型续航和动力方面都不是特别让人满意，所以选购至少要从70智领版往上，续航和动力表现都有了大幅提升，能更好满足日常使用。
　　AION S就以相当前卫和时尚的造型给市场注入一股新鲜活力，此次AION S Plus更是在原有基础之上融入了ENO.146概念车的样式，整车依旧保持相当前卫的设计，看上去很潮。
　　如果以发动机舱为分界线，AION S Plus的车头上部基本保持了与此前相同的设计，淡淡的两道发动机舱筋线是上半部不多的元素。但车头下半部分可谓截然不同，凹面的造型首先就带来一种极强的视觉冲击，最醒目的当属新车配置了自适应进气格栅，可以为电池包和空调服务。大面积的黑色自适应格栅拥有0°/10°/25°/30°/45°/90°可调角度，从而让新车拥有更加优化的风阻系数。但功劳并不全部归属格栅，在AION S Plus上引擎盖转折角、低风阻前轮气坝、隐藏式门把手、侧裙型面优化、低风阻轮毂等设计让它拥有了0.211的超低风阻表现。
　　头灯整体轮廓与此前相比小有变化，但依旧保持了凌厉的线条和十足科技感。灯腔内部显得十分简洁、精致。日行灯采用两段式设计，颇有化繁为简的意境，同时也保留着足够高的辨识度。
　　车体变化并不明显，但醒目的改变来自车顶，采用了双色设计后，愈发显得年轻动感。同时车型在C柱依旧保留此前的小溜背样式，带有一定的运动姿态。AION S Plus整车尺寸为4810/1880/1515mm，轴距：2750mm。厂家还给新车安排了众多全新颜色，其中主打全息银和冰玫粉。不得不说，新车在市场调研以及本土化升级上着实下了一番功夫。
　　新车尾部的亮点主要集中在尾灯样式上，贯穿式立体尾灯十分富有张力，拉宽了整车横向宽度，同样设计得十分纤细精致，与头灯相呼应。
　　进入车内，变化巨大的中控屏能将你的视线牢牢锁住，尺寸达到了14.6英寸，在同级里单体屏幕也算顶级存在。除了硕大的中控屏幕外，方向盘样式以及仪表盘样式都发生了改变，但中控下半部分的控制区域并未过多调整。
　　中控屏内部的UI设计十分具有科技感，采用黑色底色，屏占比效果十分优秀。在界面操作以及功能逻辑设定上，都以快捷为主，操作流畅，车机整体表现不错。但取消了大部分的实体按键，不知道操作习惯上是否能适应，个人认为还应该保留一点必要且重要的操作按键。
　　AION S Plus并没有配置可以开启的全景天窗，取而代之的是一块1.9平方米的全景天幕，使用第三代柔性电致变色技术，能隔绝99.9%的紫外线。
　　动力方面，新车将搭载一台前置永磁同步驱动电机，最大功率分为136马力、204马力和224马力，NEDC工况下可以达到410km、510km和602km三种不同续航里程。这里需要指出的是，AION S Plus全系配备了广汽的“弹匣电池”，对电池保护和损耗管理有更好的表现。
　　点评：
二、极狐阿尔法S（ARCFOX αS）-（指导价：25.19-34.49万元）
　　近一段时间，这辆叫上去有点拗口的极狐阿尔法S表现十分活跃，测试频频见于更大媒体版面，那么新车究竟有哪些亮点呢？今天先来简单了解一下。
　　极狐阿尔法S率先上市的四款车型为常规版本，从车型命名上来看，数字代表其NEDC续航里程，例如603H，代表续航为603公里。另外，两款华为HI版车型目前已经开启预售，但价格要高常规版很多，预售价达到了38.89和42.99万元，今年年内能否交付，目前还是个未知数。从配置来看，华为HI版明显要走高端市场路线，不过能否得偿所愿，还需具体车型出来后再做判定。
　　阿尔法S已经是品牌内的第二款车型，基本延续了此前阿尔法T的样式，但最为醒目的样式还是来自带有仿生学的前脸，这也可以看做极狐家族式语言，挺有辨识度。整体看前部有一点像狐狸尖尖的脸，包括细长的头灯，再由中间分散出的放射状X形，让这台车并不呆板，有一定的活力。
　　车侧最显著的特征来自掀背设计，讨巧的溜背让整车后半部分显得愈发饱满，车窗饰条点缀的十分精致，并不是完整的包裹车窗，而是随着车身弧度一直融入到尾端，再配合上翘的尾翼，营造出类似GT跑车一样的姿态。
　　阿尔法S的尾部采用了贯穿式尾灯，尾灯被设计为类似回旋镖的样式，十分醒目，尾部整体看起来比较简洁紧凑。
　　新能源车的科技潮流在极狐阿尔法S的内饰上表现的淋漓尽致。设计得丝毫不显保守，首当其冲就是贯穿式联体屏，仪表盘是常规的12.3英寸，但中控屏的尺寸达到了20.3英寸，相当惊人的表现。显示效果以及色彩方面都表现不错，整车的做工用料也同样可圈可点，采用大量皮质和软性材质进行包裹，触感和视觉效果都比较出众。得益于掀背车体，后备箱十分宽大，2个大号行李箱可以轻松容下。
　　阿尔法S常规版还提供7种车身颜色可以选装，分别是薄荷银、冰河蓝、冰灰、极狐白、极夜黑、熔岩红、星钻黑，内饰也提供两种配色，分别是深海蓝、曜石黑。关键是目前都是免费选，不花钱。
　　阿尔法S全系基础配置已经算比较丰富，包括全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、超大尺寸的联体中控大屏、前排座椅加热等配置均有齐备。即便是“丐版”，已经把配置堆的非常高，满足日常家用不在话下。十分适合预算有限的消费者购买。
　　在动力方面，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米；双电机车型拥有两种规格，最大功率分别为320千瓦/473千瓦，对应扭矩分别为720牛·米/655牛·米。在续航方面，根据版本不同提供525公里、603公里、708公里三种NEDC续航。
　　点评：
三、几何A Pro（指导价：11.87-18.87万元）
　　在今年的上海车展上，几何A Pro正式发布，相比于此前的车型，新车在外观尺寸、动力配置、续航等方面均有明显升级。
　　现在各家新能源车的设计都要提出某种概念，进而围绕这个理念展开布局，在几何A Pro上采用了“多维流动生命体”的设计理念。其实个人感觉有些时候大可不必过分引导，消费者心中各有喜好，厂家的这种宣传有时候可能适得其反。
　　首先封闭式中网肯定必不可少，前脸的LOGO区域还采用了内凹样式，造型比较别致。大灯样式属于狭长设计，灯腔内的构造比较有科技感，前保险杠两侧应用了重叠的“C”型设计，给前脸带来丰富的层次变化，同时车头还应有了比较多的锐利线条来突显一定的力量感。
　　几何A Pro尽可能通过上扬的曲线来提升动感，溜背设计算是车侧的一个小亮点，应该更对年轻人的喜好。车身尺寸方面，几何A Pro长宽高：4752/1804/1503mm，轴距：2700mm。相比此前的几何A 车型，车长增加了16mm。但依旧属于标准的紧凑型，在空间和气势方面并不占太多优势。
　　电动车多采用低风阻轮毂，几何A Pro也不例外，采用银色和灰色双拼的轮圈，功能有了，但美观度并不强。比起其他竞品的设计，这套轮毂样式还略显不够成熟。好在几何A Pro采用了隐藏式门把手，同时还加入了一些独到设计，样式有所突破，车侧也不显得过分呆板。
　　新车尾部设计了“小鸭尾”，为车尾增添了一丝活力。尾灯采用错开布局，不规则造型，通过一条亮黑色贯穿式装饰条相连，有利于提升车尾部的视觉宽度。
　　几何A Pro的内饰大面积应用了冷色调搭配，看山去多了几分“冰冷”的味道，少了几许居家般的温暖，各有侧重吧。这种搭配的好处就是进入车内能感受到酷酷的科技感，液晶仪表尺寸不大，与中控大屏形成大小区别组合，但同样都显得十分纤薄，立体。方向盘独出心裁使用双辐式，很有科技感。而诸如空调出风口、换挡区域、中央储物槽都采用了不规则形状，比较符合新能源车型的未来感。
　　车内几乎看不到实体按键，取而代之是更有科技范的触控操作，换挡旋钮和启动按键是为数不多的物理按键，整体突出较强的科幻感。
　　点评：
四、秦PLUS EV（指导价：12.98-16.68万元）
　　作为国产新能源汽车的老大哥，比亚迪一直都在默默耕耘。王朝系列已经衍生出超多纯电车型，在细分市场领域更是不断推陈出新。秦PLUS EV就是消费者高度关注的一款车型，它拥有插电混动和纯电EV双版本，今天就来了解一下纯电EV版本的特点。
　　刀片电池是比亚迪目前的拳头产品，也一直被消费者所津津乐道，从2021款比亚迪秦PLUS EV 车型配置来看，旗舰版拥有600KM的NEDC续航里程，它搭载了一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间为9秒，不过还是输给同门的DM-i车型。但加速不是纯电车型唯一的亮点，这台新车最值得关注的是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，除了拥有600km的NEDC续航里程外，相比三元锂电池也更安全、可靠。

Chile , Germany , Guangzhou , Guangdong , China , Taiwan , Shanghai , Chinese , Junior , Huawei , Network-alliance

从低到高全覆盖 4款热门国产纯电家轿

　　市场的成功一方面来自价格等因素，另一方面也说明了自身实力的不断增强。即便对垒进口或者合资品牌，目前我们的国产新能源车也有了一较高下的实力，今天就来给大家推荐近期几款表现十分活跃的国产纯电家轿，价位覆盖很全，希望能有您喜欢的。
一、广汽AION S PLUS（指导价：13.96-17.26万元）
　　6月23日，广汽埃安AION S Plus正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为13.96-17.26万元。作为中期改款车型，AION S Plus提供410km、510km和602km三种不同续航里程的车型。
　　从售价来看，60智领版续航为410km，电机功率136马力，似乎这款车型续航和动力方面都不是特别让人满意，所以选购至少要从70智领版往上，续航和动力表现都有了大幅提升，能更好满足日常使用。
　　AION S就以相当前卫和时尚的造型给市场注入一股新鲜活力，此次AION S Plus更是在原有基础之上融入了ENO.146概念车的样式，整车依旧保持相当前卫的设计，看上去很潮。
　　如果以发动机舱为分界线，AION S Plus的车头上部基本保持了与此前相同的设计，淡淡的两道发动机舱筋线是上半部不多的元素。但车头下半部分可谓截然不同，凹面的造型首先就带来一种极强的视觉冲击，最醒目的当属新车配置了自适应进气格栅，可以为电池包和空调服务。大面积的黑色自适应格栅拥有0°/10°/25°/30°/45°/90°可调角度，从而让新车拥有更加优化的风阻系数。但功劳并不全部归属格栅，在AION S Plus上引擎盖转折角、低风阻前轮气坝、隐藏式门把手、侧裙型面优化、低风阻轮毂等设计让它拥有了0.211的超低风阻表现。
　　头灯整体轮廓与此前相比小有变化，但依旧保持了凌厉的线条和十足科技感。灯腔内部显得十分简洁、精致。日行灯采用两段式设计，颇有化繁为简的意境，同时也保留着足够高的辨识度。
　　车体变化并不明显，但醒目的改变来自车顶，采用了双色设计后，愈发显得年轻动感。同时车型在C柱依旧保留此前的小溜背样式，带有一定的运动姿态。AION S Plus整车尺寸为4810/1880/1515mm，轴距：2750mm。厂家还给新车安排了众多全新颜色，其中主打全息银和冰玫粉。不得不说，新车在市场调研以及本土化升级上着实下了一番功夫。
　　新车尾部的亮点主要集中在尾灯样式上，贯穿式立体尾灯十分富有张力，拉宽了整车横向宽度，同样设计得十分纤细精致，与头灯相呼应。
　　进入车内，变化巨大的中控屏能将你的视线牢牢锁住，尺寸达到了14.6英寸，在同级里单体屏幕也算顶级存在。除了硕大的中控屏幕外，方向盘样式以及仪表盘样式都发生了改变，但中控下半部分的控制区域并未过多调整。
　　中控屏内部的UI设计十分具有科技感，采用黑色底色，屏占比效果十分优秀。在界面操作以及功能逻辑设定上，都以快捷为主，操作流畅，车机整体表现不错。但取消了大部分的实体按键，不知道操作习惯上是否能适应，个人认为还应该保留一点必要且重要的操作按键。
　　AION S Plus并没有配置可以开启的全景天窗，取而代之的是一块1.9平方米的全景天幕，使用第三代柔性电致变色技术，能隔绝99.9%的紫外线。
　　动力方面，新车将搭载一台前置永磁同步驱动电机，最大功率分为136马力、204马力和224马力，NEDC工况下可以达到410km、510km和602km三种不同续航里程。这里需要指出的是，AION S Plus全系配备了广汽的“弹匣电池”，对电池保护和损耗管理有更好的表现。
　　点评：
二、极狐阿尔法S（ARCFOX αS）-（指导价：25.19-34.49万元）
　　近一段时间，这辆叫上去有点拗口的极狐阿尔法S表现十分活跃，测试频频见于更大媒体版面，那么新车究竟有哪些亮点呢？今天先来简单了解一下。
　　极狐阿尔法S率先上市的四款车型为常规版本，从车型命名上来看，数字代表其NEDC续航里程，例如603H，代表续航为603公里。另外，两款华为HI版车型目前已经开启预售，但价格要高常规版很多，预售价达到了38.89和42.99万元，今年年内能否交付，目前还是个未知数。从配置来看，华为HI版明显要走高端市场路线，不过能否得偿所愿，还需具体车型出来后再做判定。
　　阿尔法S已经是品牌内的第二款车型，基本延续了此前阿尔法T的样式，但最为醒目的样式还是来自带有仿生学的前脸，这也可以看做极狐家族式语言，挺有辨识度。整体看前部有一点像狐狸尖尖的脸，包括细长的头灯，再由中间分散出的放射状X形，让这台车并不呆板，有一定的活力。
　　车侧最显著的特征来自掀背设计，讨巧的溜背让整车后半部分显得愈发饱满，车窗饰条点缀的十分精致，并不是完整的包裹车窗，而是随着车身弧度一直融入到尾端，再配合上翘的尾翼，营造出类似GT跑车一样的姿态。
　　阿尔法S的尾部采用了贯穿式尾灯，尾灯被设计为类似回旋镖的样式，十分醒目，尾部整体看起来比较简洁紧凑。
　　新能源车的科技潮流在极狐阿尔法S的内饰上表现的淋漓尽致。设计得丝毫不显保守，首当其冲就是贯穿式联体屏，仪表盘是常规的12.3英寸，但中控屏的尺寸达到了20.3英寸，相当惊人的表现。显示效果以及色彩方面都表现不错，整车的做工用料也同样可圈可点，采用大量皮质和软性材质进行包裹，触感和视觉效果都比较出众。得益于掀背车体，后备箱十分宽大，2个大号行李箱可以轻松容下。
　　阿尔法S常规版还提供7种车身颜色可以选装，分别是薄荷银、冰河蓝、冰灰、极狐白、极夜黑、熔岩红、星钻黑，内饰也提供两种配色，分别是深海蓝、曜石黑。关键是目前都是免费选，不花钱。
　　阿尔法S全系基础配置已经算比较丰富，包括全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、超大尺寸的联体中控大屏、前排座椅加热等配置均有齐备。即便是“丐版”，已经把配置堆的非常高，满足日常家用不在话下。十分适合预算有限的消费者购买。
　　在动力方面，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米；双电机车型拥有两种规格，最大功率分别为320千瓦/473千瓦，对应扭矩分别为720牛·米/655牛·米。在续航方面，根据版本不同提供525公里、603公里、708公里三种NEDC续航。
　　点评：
三、几何A Pro（指导价：11.87-18.87万元）
　　在今年的上海车展上，几何A Pro正式发布，相比于此前的车型，新车在外观尺寸、动力配置、续航等方面均有明显升级。
　　现在各家新能源车的设计都要提出某种概念，进而围绕这个理念展开布局，在几何A Pro上采用了“多维流动生命体”的设计理念。其实个人感觉有些时候大可不必过分引导，消费者心中各有喜好，厂家的这种宣传有时候可能适得其反。
　　首先封闭式中网肯定必不可少，前脸的LOGO区域还采用了内凹样式，造型比较别致。大灯样式属于狭长设计，灯腔内的构造比较有科技感，前保险杠两侧应用了重叠的“C”型设计，给前脸带来丰富的层次变化，同时车头还应有了比较多的锐利线条来突显一定的力量感。
　　几何A Pro尽可能通过上扬的曲线来提升动感，溜背设计算是车侧的一个小亮点，应该更对年轻人的喜好。车身尺寸方面，几何A Pro长宽高：4752/1804/1503mm，轴距：2700mm。相比此前的几何A 车型，车长增加了16mm。但依旧属于标准的紧凑型，在空间和气势方面并不占太多优势。
　　电动车多采用低风阻轮毂，几何A Pro也不例外，采用银色和灰色双拼的轮圈，功能有了，但美观度并不强。比起其他竞品的设计，这套轮毂样式还略显不够成熟。好在几何A Pro采用了隐藏式门把手，同时还加入了一些独到设计，样式有所突破，车侧也不显得过分呆板。
　　新车尾部设计了“小鸭尾”，为车尾增添了一丝活力。尾灯采用错开布局，不规则造型，通过一条亮黑色贯穿式装饰条相连，有利于提升车尾部的视觉宽度。
　　几何A Pro的内饰大面积应用了冷色调搭配，看山去多了几分“冰冷”的味道，少了几许居家般的温暖，各有侧重吧。这种搭配的好处就是进入车内能感受到酷酷的科技感，液晶仪表尺寸不大，与中控大屏形成大小区别组合，但同样都显得十分纤薄，立体。方向盘独出心裁使用双辐式，很有科技感。而诸如空调出风口、换挡区域、中央储物槽都采用了不规则形状，比较符合新能源车型的未来感。
　　车内几乎看不到实体按键，取而代之是更有科技范的触控操作，换挡旋钮和启动按键是为数不多的物理按键，整体突出较强的科幻感。
　　点评：
四、秦PLUS EV（指导价：12.98-16.68万元）
　　作为国产新能源汽车的老大哥，比亚迪一直都在默默耕耘。王朝系列已经衍生出超多纯电车型，在细分市场领域更是不断推陈出新。秦PLUS EV就是消费者高度关注的一款车型，它拥有插电混动和纯电EV双版本，今天就来了解一下纯电EV版本的特点。
　　刀片电池是比亚迪目前的拳头产品，也一直被消费者所津津乐道，从2021款比亚迪秦PLUS EV 车型配置来看，旗舰版拥有600KM的NEDC续航里程，它搭载了一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间为9秒，不过还是输给同门的DM-i车型。但加速不是纯电车型唯一的亮点，这台新车最值得关注的是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，除了拥有600km的NEDC续航里程外，相比三元锂电池也更安全、可靠。

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أردوغان يدشن مشروع "قناة إسطنبول" العملاق بتكلفة 15 مليار دولار | تركيا أخبار

افتتح الرئيس التركي رجب طيب أردوغان السبت أعمال مشروع “قناة إسطنبول”، الذي أثار الجدل خلال الفترة الماضية، وتبلغ تكلفته 15 مليار دولار، وأوضح أن المشروع يهدف إلى إنقاذ مستقبل مدينة إسطنبول.

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اردوغان يضع حجر الأساس لـقناة اسطنبول - قناة العالم الاخبارية

اردوغان يضع حجر الأساس لـقناة اسطنبول - قناة العالم الاخبارية
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كونا : الرئيس التركي خلال وضع حجر الأساس لأول الجسور بها: نهدف لإنجاز (قناة إسطنبول) في غضون 6 سنوات بتكلفة تقارب 15 مليار دولار - النقل والإتصالات

كونا : الرئيس التركي خلال وضع حجر الأساس لأول الجسور بها: نهدف لإنجاز (قناة إسطنبول) في غضون 6 سنوات بتكلفة تقارب 15 مليار دولار - النقل والإتصالات
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أردوغان: قناة إسطنبول لإنقاذ مستقبل المدينة ونهدف لإنجازها في غضون 6 سنوات

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试驾极狐阿尔法S：能进5秒俱乐部没有华为又何妨！

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