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为了适应高原复杂多变的天气环境，在“天路”上飞驰的动车组颇具特色。它的全名叫“复兴号高原内电双源动车组”，由我国自主创新研制，其功率、载客量、加速性能等多项技术领先世界同类型车。列车两端分别编挂电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换。 复兴号列车上的乘客用手机记录沿途风景。（2021年6月25日摄）新华社记者 晋美多吉 摄 拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，结束了藏东南地区不通火车的历...
百年期盼，一朝梦圆。 为了适应高原复杂多变的天气环境，在“天路”上飞驰的动车组颇具特色。它的全名叫“复兴号高原内电双源动车组”，由我国自主创新研制，其功率、载客量、加速性能等多项技术领先世界同类型车。列车两端分别编挂电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换。 复兴号列车上的乘客用手机记录沿途风景。（2021年6月25日摄）新华社记者 晋美多吉 摄 拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，结束了...
百年期盼，一朝梦圆。 为了适应高原复杂多变的天气环境，在“天路”上飞驰的动车组颇具特色。它的全名叫“复兴号高原内电双源动车组”，由我国自主创新研制，其功率、载客量、加速性能等多项技术领先世界同类型车。列车两端分别编挂电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换。 复兴号列车上的乘客用手机记录沿途风景。（2021年6月25日摄）新华社记者 晋美多吉 摄 拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，结束了...
为了适应高原复杂多变的天气环境，在“天路”上飞驰的动车组颇具特色。它的全名叫“复兴号高原内电双源动车组”，由我国自主创新研制，其功率、载客量、加速性能等多项技术领先世界同类型车。列车两端分别编挂电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换。 复兴号列车上的乘客用手机记录沿途风景。（2021年6月25日摄）新华社记者晋美多吉摄
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