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而这也增加了对退役动力电池梯次利用的难度和成本。电池回收后，需要先进行检测，然后根据不同来源、不同规格和不同容量进行分类，最后才是重组再利用。 “目前国内生产的电池包外形结构和尺寸各不相同，很多企业无法自动拆解。对于拆解体量较大、内部结构较为复杂的电池包、模组和单体来说，如果处理不当，极有可能导致短路、漏液等安全问题，甚至有爆炸的风险。”广东邦普循环科技有限公司高级产研战略工程师吴奔奔表示...
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7月1日起廣州或開始限製新能源車牌發放 編譯 / 畢業 根據公安部統計，廣州市2015年的汽車保有量為224萬輛，到了2020年已達299萬輛，上漲了33.4%。2020年，廣州市新能源汽車銷量為5.3萬輛，2021年前5個月銷量已達3.4萬輛，估計全年銷量將破8萬輛。所以由此看出，廣州新能源汽車市場爆髮式增長，意味著市場已經進入健康成長的階段，早期政策扶持和傾斜的必要性降低，另外隨著廣州城市道路交通的壓力與日俱增，因此需要進行合理的總量控制...
这就意味着，在广州，所有新能源汽车厂商都要通过自建、共建、授权等方式建立动力蓄电池回收服务网点，才能获得市发改委发放的《凭证》，其中，新能源汽车保有量达到8000辆的厂商必须在广州建立集中贮存型回收服务网点。 建立新能源汽车信息管理凭证发放制度，主要目的在于强化新能源汽车厂商主体责任。《通知》指出，新能源汽车厂商对在广州市销售的新能源汽车产品安全性和一致性、销售及售后服务能力、废旧车用动力蓄电池...
大洋网讯 日前，市发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（公开征求意见稿），向社会公开征求意见。公开征求意见稿规定，新能源汽车厂商在广州市销售新能源汽车，应向指定机构报送材料，申领《广州市新能源汽车信息管理凭证》（以下简称《凭证》）。消费者需申领新能源中小客车指标办理新车注册登记的，应向市中小客车指标管理机构出具《凭证》。 此次公开征求意见稿的意见征集期为，2021年6月22日...