vimarsana.com


PrimaMedia
Олег Воронов, капитан судна-краболова "Тугур" (ГК "Русский Краб"). Фото: из личного архива О.Н. Воронова
День рыбака — уже в это воскресенье, 11 июля. Праздник, конечно, общероссийский, но для Дальнего Востока — особенно свой. Редакция ИА PrimaMedia, естественно, расскажет вам обо всех праздничных мероприятиях. А еще всегда очень интересно рассказать о конкретных людях — рыбаках и моряках.
Дальневосточные моря России богаты промысловыми видами, и каждый промысел имеет своих героев. При всем уважении, например, к тому же минтаю, которого российские рыбаки добывают ежегодно в дальневосточных морях порядка 1,7 млн тонн, все-таки последние годы и в прессе, и в умах даже далеких от моря людей, по-настоящему "королевское" место занял краб. 
Краб-стригун опилио. Фото: предоставлено ГК "Русский Краб"
Конечности крабов. Фото: предоставлено ГК "Русский Краб"
1 / 2
Вот и появилась редакционная задача: поговорить в преддверии Дня рыбака именно с капитаном-краболовом — настоящим, с опытом и компетенциями. А где такого найти? Конечно, в группе компаний "Русский Краб". 
Судно-краболов на промысле. Фото: предоставлено ГК "Русский Краб"
Олег Николаевич Воронов, капитан РС "Тугур", как раз готовится вместе с экипажем отправиться через две недели на судно — идти в очередной промысловый рейс. Который по счету? Говорит, что не считал. А так "работает на крабе" уже почти 30 лет — с 1993 года, после окончания Дальневосточного мореходного училища, что в Находке.
— Я поступил в училище после восьми классов школы в 1988 году, это был еще Советский Союз, — рассказывает Воронов. 
— Мне с детства нравится море, я же всю жизнь прожил здесь. И в училище понял, что я — на правильном пути. У меня была мечта стать капитаном.
И каждый год наша рота штурманов-судоводителей проходила производственную практику в море по 4-5 месяцев. Работали матросами, вливались в профессию, осваивали азы. 
Выпускался Воронов из мореходного училища в 1992 году, когда Советского Союза уже не было, зато "лихие 90-е" — еще как. Однако с выбранного курса Олег Николаевич тогда не сбился, мечте не изменил и пошел работать по специальности. Сначала — в рыболовецкий колхоз "Новый мир", недалеко от Большого Камня.
—  Отец у меня — подводник, служил в том числе и в Большом Камне, и мы там всей семьей жили, — немного объясняет свою любовь к морю наш собеседник. 
Закат в море. Фото: предоставлено ГК "Русский Краб"
И в 1993 году так сложилось, что в первый свой рейс Олег Воронов ушел на судне-краболове третьим помощником. Тогда, по его словам, добычу крабов только начинали осваивать на Дальнем Востоке более-менее массово, переоборудуя среднетоннажные траулеры под этот специфический промысел. И здесь Воронов, как сам говорит, "попал в струю".
 — Год так проходил, потом ходил уже вторым помощником. Постепенно поднимался по карьерной лестнице, и уже начал работать старшим помощником, — вспоминает Олег Николаевич. — В 1998 году устроился в рыболовецкий колхоз "Восток-1" во Владивостоке. И это действительно была настоящая школа — и профессии, и жизни. Мы до сих пор дружим с ребятами, с которыми ходили тогда в рейсы. 
"Крабовых" морей в мире много, как оказалось. И почти во всех за минувшие десятилетия он побывал, работая в различных компаниях.  Естественно, тут и дальневосточные Японское, Охотское, Берингово, и западное Баренцево, и много какие еще. У Африки, впрочем, еще краба не ловил, но то, что он там есть — в этом Воронов уверен.
Капитан Олег Воронов. Фото: из личного архива О.Н. Воронова
В 2005 году, всего в 32 года, получил диплом капитана. И что значит быть капитаном рыбопромыслового судна, он может объяснить сегодня очень кратко, но предельно емко:
 — Капитан должен быть лидером на судне. Организовывать работу экипажа так, чтобы эффективно решать поставленные руководством компании задачи. 
Рейс на судне может длиться около полугода. Да, это трудно выдержать морально и физически. Ответственность капитана — настроить работу с максимальной отдачей. Передовиков — поощрить, лентяев — наказать, неуверенных и уставших — поддержать и приободрить. 
Капитан должен быть всегда готов к быстрому принятию решений и только правильных, потому что он отвечает за экипаж, за жизнь каждого человека на борту.  
А были же случаи, спрашиваем, когда такие быстрые решения без права на ошибку и от вас требовались? Да, были, отвечает Воронов. Море — стихия непредсказуемости, сложно предполагать, откуда может "прилететь".
— Работали в Баренцевом море, у берегов Норвегии. До ближайшего порта — двое суток перехода. И старший помощник — мужчина 55 лет, в экипаж мне его привезли на замену — внезапно впал в диабетическую кому. Померяли уровень сахара, оказалось 31 при норме в 5,6-5,8. То есть человек умирает на глазах. Я взял трубку, начал вызывать норвежцев. Откликнулся норвежский патрульный самолет, я им объяснил ситуацию. Они переключил меня на морской спасательный координационный центр, потом — на врача в Тромсё (город на самом севере Норвегии — ред.). Женщина-врач расспросила о симптомах и говорит: "Не волнуйтесь, через 3 часа прилетит вертолет". Через 3 часа прилетел вертолет, подняли человека на носилках. 2 месяца его выводили из комы. Вывели. Жизнь человеку спасли, — кратко, без эмоций, рассказывает капитан. 
Промысел крабов. Фото: предоставлено ГК "Русский Краб"
Экипаж судна-краболова — небольшой, на том же "Тугуре" — 30 человек. И здесь без опыта капитана, который согласует кандидатуру каждого, не обойтись. 
— Я беседую лично с каждым. Смотрю, что за люди. Я должен в течение небольшого времени, пообщавшись с человеком, определить многое. И, в частности — конфликтный он или нет, будет ли уживаться в экипаже. Психология, физиогномика — да, —  говорит Воронов.  
Как нам сказали в "Русском Крабе", экипаж "Тугура" —  "стабильный". Спрашиваем у Олега Николаевича, как это понимать. Оказывается, здесь дело во многом в правильной мотивации. 
—  Люди знают, что они пойдут в море со мной, мы выполним план, выберем квоты, все заработают денег, 
— говорит собеседник. — У "Русского Краба" освоение квот в среднем — 98% с копейками. Это от капитанов судов зависит, конечно, но и от руководства компании — без сомнений. Судов много, поэтому постоянный поиск, постоянный мониторинг, постоянный контакт флота и берега. И планирование. Все это приводит к хорошим результатам. Управление в компании — это очень важно.
Судно-краболов на ходу. Фото: предоставлено ГК "Русский Краб"
Под конец беседы спрашиваем про планы и перспективы — карьерные, прежде всего. По словам Воронова, нынешняя работа ему нравится, а "далеко" он предпочитает не заглядывать. О том, что "Русский Краб" строит новые суда-краболовы на российских верфях по программе крабовых инвестквот — конечно же, знает. И даже смотрел проекты. 
— Новые пароходы — это технически очень продуманные суда. Там учитываются всевозможные нюансы именно для промысла краба. Все продумано: куда положить краба или тару, где краба обработать… И процесс более автоматизированный, и емкости для продукции больше. Эргономичные — вот так бы сейчас сказали. Все на своем месте, — оценивает новый флот "Русского Краба" капитан. — Мне сказали, что уже через год будут в эксплуатацию вводить. 
Так что все еще впереди. И у компании, и у капитана Воронова. 
Олег Воронов. Фото: из личного архива О.Н. Воронова
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:

Related Keywords

Norway ,Japan ,Kharkiv ,Kharkivs Ka Oblast ,Ukraine ,Russia ,Kiev ,Ukraine General ,Russian ,Norwegians ,Norwegian ,Ukrainian ,Soviet , ,National Registry Records On Facebook ,Far East ,Editors And Onto The ,Russia Far East Coast ,Far Eastern ,Soviet Union ,Japan Far ,Captain Ravens ,Captain Has ,The Village ,Kiev Region ,National Registry Records ,Servant Of The ,After That ,Bully Was ,Speech Was ,Maybe That ,Panama Andrey ,Html Dawns ,Kharkiv Region ,The Kharkiv Region ,நோர்வே ,ஜப்பான் ,உக்ரைன் ,ரஷ்யா ,கியெவ் ,ரஷ்ய ,உக்ரேனிய ,சோவியத் ,இதுவரை கிழக்கு ,சோவியத் தொழிற்சங்கம் ,கேப்டன் உள்ளது ,தி கிராமம் ,கியெவ் பகுதி ,வேலைக்காரன் ஆஃப் தி ,பேச்சு இருந்தது ,இருக்கலாம் அந்த ,

© 2024 Vimarsana

vimarsana.com © 2020. All Rights Reserved.