动力电池走上快车道|车企|新能源汽车|比亚迪_新浪科技_新浪网

而在车企围绕着交付量和毛利打得水深火热的时候，动力电池作为新能源汽车的上游产业，也扮演着“后勤保障”的身份，为前线的车企提供源源不断的电池供给。
前线的火热战局，同样让作为后勤的动力电池企业吃到了不少红利，“隐形冠军”宁德时代在今年以来市值一再突破就是最好的证明。而这也说明，新能源汽车市场的不断成长，让动力电池市场同样走上了快车道。
整车发展下的电池选择
在动力电池行业中，关于磷酸铁锂和三元电池的争论一直存在，两种电池的热度也此消彼长。在轮番受到车企和电池企业的青睐之后，磷酸铁锂电池终于又在今年成为了行业中的主流选项。当然，这也是有多方面原因造成的。
其一是因为来自国家的新能源补贴退坡，车企开始重视成本。因为现阶段的三元电池中要用到价格起伏较大的钴原料，导致在现有补贴程度下，由三元电池换成磷酸铁锂电池会降低10%左右的成本。而车企们本就紧紧盯着毛利，自然会更加青睐成本更低的选择。
其二是因为关注单一极致性能的阶段已过，车企开始了新的竞争。在去年新能源车企集体迅速成长的时期，拼里程甚至成了众多车企推出新品的重心。而三元电池因为更高的能量密度和低温稳定性，在当时受到了一众车企的青睐。
但是随着新能源车企开始重视修炼内功，单一的极致性能对消费者产生的吸引力已经不如综合性能更强的产品，更何况电动车的里程数已经接近瓶颈。而这就使得安全性更高、综合性能更有保障的磷酸铁锂电池成为了更好的选择。
当然，现阶段市场对于磷酸铁锂电池的青睐，并不意味着三元电池在未来没有机会。包括宁德时代、国轩高科等在内的头部企业正在积极研发无钴电池，打破三元电池的价格局限，并提升整体性能。
电池之争，技术优先
当上游的动力电池厂商在技术和产品方面拥有较高的话语权时，也就意味着下游整车企业手中的定价权将会被稀释。整车企业自然不想这样的事情发生，失去定价权就意味着自身利润有很大可能将会被压缩，这对于那些目前刚刚摆脱“卖一辆亏一辆”的新能源车企来说是不能接受的。
所以一众车企除了从上游电池厂商处订货外，也在努力发展自身的电池业务。比如特斯拉早在2019年就相继收购了电容器制造商麦克斯韦尔和加拿大电池企业Hibar，马斯克本人也表示将加大电池的自主生产。
这样一来，虽然在短期内，在车企的电池技术还处于积累阶段时动力电池厂商依旧处于红利期，发展也有较高的保证。但是从更长远的角度来看，整车企业日后在动力电池方面将会形成更大的竞争力，进而挤占动力电池的市场份额。
而动力电池厂商，想要在未来更加激烈的市场竞争中找到立足之地，技术实力也就成了保持优势的重点。这主要是因为随着竞争的加剧，核心技术的不断突破相当于保证了企业的创新能力，用技术创新去巩固企业的技术护城河，迎接外部挑战。
回收，动力电池新重点

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