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值得注意的是，在机场运营方面，据了解成渝两地机场集团积极推进交叉持股工作，强化机场协同运营 这是一个很好的信号，至少从资本层面，已经开展了合作。这是一种灵活博弈的方式，可以想见的是，如果未来能形成股份制等市场化手段，避免初期在有限的客货流过多竞争，从而实现协同。 另一方面，除了运营，世界级机场群更需要市场化的手段。 然而，从成渝目前的产业发展水平看，距离提供匹配机场运力的高附加值和高时效性的产业仍有一段距离，也就是说，当前产业所生产的产品，铁路、卡车甚至远洋运输基本能满足运输需求，发展阶段未达预期。 而枢纽的建设，一定要参与国内国际双循环，因此匹配的产业发展阶段是急需的。 但现在，北京也开始计划发展国际航空货运制定货运补贴政策 这也与北京第三产业的发达有关，目�

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