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2021-06-15 07:40:59　来源: 盖世汽车
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日前，东风风行宣布旗下产品正式全系切换“劲狮标”，从而开启品牌的差异化发展之路，并借此强调科技感和年轻化的品牌形象。
东风风行宣布全系产品切换劲狮标
东风风行全新车标——劲狮标，早在去年11月就已经正式对外公布。新车标造型呈盾型，中间是一只蓄势待发的狮子，很容易让人联想到超跑品牌“兰博基尼”。因此，有人认为在车标设计越来越简约、扁平化的今天，东风风行的劲狮标，反而比之前的双飞燕标还要复杂，再加上双飞燕标识已经深入人心，被大部分消费者所熟知，这就衬托得新标识更为“小众”，对乘用车本就不强的东风风行来说，短时间内更难以助其提振声量。
东风风行新旧车标对比（左旧、右新）
劲狮标是否会让东风风行变得更为“小众”我们暂且不论，不妨先来看看东风风行的发展历史及状况。
靠“廉价车”崛起
东风风行隶属于东风柳汽，后者的历史可以追溯到1954年成立的“柳州农业机械厂”，1969年进入汽车生产领域，当年试生产了CS130型2.5t载货汽车。1997年，柳州汽车厂改制，东风汽车公司持股75%，柳州市国有资产经营公司持股25%，公司正式更名为“东风柳州汽车有限公司”。纳入东风麾下后，柳汽在东风汽车有限公司的支持下，技术和管理模式进一步提升，2007年，东风风行景逸（参数丨图片）正式上市，这标志着东风柳汽正式进军家用车市场；此后，东风风行相继推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、景逸S50、风行T5等产品，逐步在乘用车市场站稳脚跟。
纵观东风风行最近十年的发展，从2010年到2016年，其均呈现正增长态势，且年度销量一度超过20万辆，最高峰达到26万辆。这一销量大部分由MPV贡献所得，在2016年之前，国内低端MPV市场呈爆发式增长，这一时期东风风行凭借景逸、菱智系列廉价MPV车型取得了快速增长。不过，该时期的MPV产品工具车的属性比较明显，因既能载货又能拉人而被三四线城市的创业个体户所接受。
2015年起，伴随国内SUV市场的快速崛起，东风风行开始切换到SUV赛道，并推出了旗下首款SUV车型景逸SUV，这款车型当年取得了8.4万的销量成绩。2016年，东风风行继续加码SUV市场，推出了风行SX6，但这款车型销量平平，上市两年后便出现严重滞销。2019年，东风风行又推出了风行T5，但因低端SUV市场的红利期已过，这款车也没有出现景逸SUV那样的高光时刻。
从东风风行最近十年推出的主销产品来看，其在乘用车领域一直秉承低端化路线，且MPV产品在其销量构成中占比较大。这就为其接下来的转型提供了较佳的突破点。
品牌焕新的背后是产品向上
在此次对外宣布全系车型切换劲狮标的同时，东风风行还发布了“乘风计划”。该计划指出，东风风行将2025年的销量目标锁定为30万辆。为实现这一目标，东风风行首先细化了MPV产品布局，将其分为家用和商务两大类型，在2025年前推出9款新品，并力争在2025年成为MPV自主品牌TOP3。其次，东风风行强调未来将继续深耕紧凑型SUV品系，打造爆款产品。此外，在新能源领域，东风风行计划通过混动、插电、增程及纯电并举的形式打造新能源产品体系，并力争3年内将电动化率由25%提升到100%。
东风风行发布“乘风计划”
从以上目标的制定以及东风风行接下来发力的重点来看，MPV和SUV依旧是其主攻的品类。在本次发布会上，东风风行还带来了品牌焕新后的首款家用MPV概念车，这款概念车代表着东风风行未来的设计方向和技术趋势。据了解，这款家用概念车基于东风超级立方EMA架构打造而来，在空间的灵活性和舒适性上有出色表现。
东风风行首款家用MPV概念车基于东风超级立方EMA架构打造而来
在SUV领域，东风风行依托品牌焕新计划已经推出了一款代表未来发展方向的紧凑型SUV——风行T5 EVO。这款车不仅在设计上颠覆了风行以往产品的风格特征而显得更具科技感和时尚色彩，且将起售价上调至10.49万元。这一售价与以往产品大都落在6万元左右的起售价相比，显然高了一个层级。所以，无论从设计还是售价上来看，风行T5 EVO都可以看做是东风风行试图摆脱以往的“廉价”标签，进而提升品牌形象的一次初步尝试。
从目前的销量情况来看，近四个月来，风行T5 EVO的单月销量均在4000台以上，这一销量数据虽然算不上优秀，但对比风行现阶段的其它SUV产品，已经有了相当明显的提升。
可以预见，在此次品牌焕新背景下，东风风行将品牌向上作为接下来发展的核心任务，同时继续深耕MPV和SUV两大产品品类，并以此为依托，逐步向新能源领域过渡。
品牌焕新目的或在于走差异化路线
对于此次品牌焕新策略，东风集团董事长、党委书记竺延风表示，这是东风公司积极拥抱市场变化的重要举措，以此为契机，在“东方风起”战略下，东风风行采取差异化品牌策略，迎接变革时代的到来。
所谓“东方风起”战略，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”计划，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌乘用车产销规模进入行业前三。
其实，与自主头部车企如吉利、长安等相比，东风自主品牌乘用车在市场规模上一直未能进入主流行列。虽然东风集团倾全力扶持“根正苗红”的东风风神，但近几年依旧未能阻挡其不断下滑的趋势；与此同时，自2017年后，东风风行、东风风光，东风启辰均呈现持续下滑态势。究其原因，业内人士认为是东风大自主乘用车体系内品牌混乱、产品定位重叠所致。
如今，在消费升级和汽车产业向新四化快速发展的背景下，东风风行走到了变革的关键期。此次品牌焕新可以看做是东风风行在东风大自主乘用车体系内进行的一次差异化变革，虽然全新的品牌标识还有待斟酌之处，被用户接受也需要一定时间，但已经达到了风行品牌走差异化路线的目的。一位业内观察人士认为，全系切换劲狮标后，短时间内对风行销量的提升意义不大，但长远来看，坚持走品牌向上和差异化路线，是一条行得通的道路。
本文来源：盖世汽车
责任编辑：
王铭 NA5955
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