ID.4上月才卖出1213辆 &#x

2021-06-27 10:30:30　来源: 汽车这些事
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　　大众为了支持ID系列开拓中国市场，不仅提前半年开启预售，还实施“南北双车”策略，结果发展受挫销量未达预期。大众两款ID.4系列车型，5月总销量仅有1213辆，比上个月还少了200辆。而竞品车型特斯拉Model Y（参数丨图片），在华上市前两个月便售出6612辆。ID.4可是大众电动汽车雄心的支柱，享受多项资源政策扶持之下，为何会出师不利呢？
　　
1.大众纯电动化的诚意之作
　　两款ID.4系列车型，都是大众的诚意之作。早些时候，大众在国内试水新能源市场，基于朗逸等推出“油改电”产品。ID.4则是由MEB纯电平台打造，采用全新三电系统布局，带来更好的空间及能耗表现。ID.4配置也十分丰富，除了常规的倒车影像、座椅加热和全景天窗等，还配备了Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统和SWA变道辅助等高级辅助驾驶系统。
　　
　　ID.4性能数据并不亮眼，电动机最大功率230kW、最大扭矩460N·m，百公里加速时间约6.5秒。但好在通过MEB平台灵活的电池包布置，可实现接近50:50的重量分配，车辆动态操控表现值得肯定。ID.4续航里程中规中矩，NEDC标准下最高555km，比Model Y长续航版低了39km。整体来看，ID.4仍是传承大众家族特色的“高级车”。
　　
2.外部环境“恶劣”阻碍发展
　　可诚意之作，却备受冷落。抛开市场竞争不谈，外界最直观的原因，可能是先期经销渠道铺设缓慢，以及工厂初期产能跟不上。大众目前的确未全面放开ID.4授权，但全国重点城市都设有经销4S店。而据内部知情人士透露，大众在华两家电动汽车工厂，产能利用率不足10%。也就是说，经销渠道和工厂产能，并不是限制ID.4销量的原因。阻碍ID.4发展的，是目标群体的消费认知转变。
　　
　　造车新势力主崛起之后，摆脱传统4S店经销模式，采用直营模式在商圈设立展厅。通过迎合当下年轻群体的生活习惯，逐渐建立起“商圈看车”的消费认知。而新能源汽车的主力消费群体，又恰恰是热衷新鲜事物的年轻人，所以仍靠4S店售卖的ID.4，不容易接触到意向目标客户。从大众4S店反映来看，进店购车的主要是中年群体，他们又大多是冲着燃油车而来。
　　
　　另外传统经销模式还有一个弊端，容易会出现竞争内耗。虽然即便未全面放开ID.4授权，但一个地区也难免会存在多家经销授权店，比如一汽大众北京32家经销商均获得授权。ID.4是由大众统一定价，避免店与店之间的压价和掐架，可各家还是会为了利益“搞小动作”。据某4S店销售反馈，自己接洽了半个月的客户，最终被其他家销售“撬走了”，仅仅因为对方送了小礼品。而这种竞争内耗十分打击积极性，长此以往ID.4很难获得销售人员主动推荐。
　　
3.智能化不彻底乃罪魁祸首
　　销量低迷归咎于外部环境，显然太牵强附会了。任何一款车型的发展境况，终究跟自身有关。而转变不够彻底的产品力，才是导致大众ID.4系列车型低迷的真因。从实际驾驶感受来说，ID.4的操控风格贴近燃油车，有点像安静版的途观L。这种驾驶操控不需要额外适应时间，相对来说消费者更易上手ID.4。可大众有没有想过，消费者是想要燃油车操控吗？
　　
　　ID.4起步价已经达到19.99万元，购置这个价位车型的消费者，家里很难说没有一辆燃油车。本想新添一辆新能源汽车，体验下不一样的驾驶风格，结果还是燃油车般的感受，消费者又怎愿掏钱买车。另外还有一点，ID.4不具备智能化竞争优势。从大众内部销售培训会得知，ID.4卖点主打大空间、车身强度、底盘调校以及品牌积淀等优势。而实际上新能源汽车意向消费者，更在意的是产品智能化配置表现。
　　ID.4受困其实并不意外，目前市场上畅销的新能源汽车，几乎都是来自造车新势力。因为没有燃油车认知的束缚，所以消费者更容易接受它们的产品。但大众这类传统车企仍不容小觑，依托强大的综合实力，再牵手华为等第三方智能公司，后来者居上也并非不可能。
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