"海丝"古船跨文化"&

6月25日是第11个“世界航海日”，7月11日是第17个“中国航海日”。
20世纪70年代，阿曼仿制了阿布·奥贝德远赴中国时的古船，不使用一根铁钉，以椰棕搓成的绳子将木板连结起来，代表了阿曼高超的传统造船技艺。该船也被命名为“苏哈尔号”。图为在阿曼首都马斯喀特展出的“苏哈尔号”。　　盛 阳摄
“仿明代郑和宝船”位于江苏南京宝船厂遗址公园，具有良好的适航性和稳定性，可用于远洋航行。船体采用中国传统捻缝工艺，捻缝材料主要为纯正桐油、壳灰、竹丝粉等，按比例混合后用打灰机反复捶打成熟。　　闵 捷摄
在历史悠久的海上“丝绸之路”上，中国与世界各地有着长期交往历史，留下了具有历史、科学和艺术价值的丰富史迹。
“苏哈尔号”带来了亚麻、羊毛
公元8世纪后，阿拉伯人成为印度洋地区最重要的航海者，借助承载量较大的阿拉伯商船，阿拉伯人推动航海贸易发展并成为东西方间中介贸易的重要参与者。
公元9世纪后期，阿拉伯地理学家伊本·胡尔达兹比赫在《道里邦国志》一书中，详细撰述了自波斯湾到中国广州等地的航线、里程与时间。中国史书《新唐书·地理志》则载录了唐代地理学家贾耽“广州通海夷道”之路线、停泊港及日程，亦即由广州往南海，经中南半岛至印度洋，再到波斯湾的西向航路。
阿曼北部的苏哈尔城，曾是波斯湾和印度洋贸易通道上活跃的贸易中心及港口，在与中国的贸易活动中发挥过重要作用，被称为“中国的大门”。1200多年前，善于航海的阿曼人建造了一艘商船，阿曼航海家阿布·奥贝德从苏哈尔起航，向万里之遥的大唐王朝航行，历尽千难万险，终于成功抵达广州。“苏哈尔号”商船带来了亚麻、羊毛、金属制品、乳香等阿曼特产，运回了中国丝绸、陶瓷、樟脑等物品。随着更多的阿拉伯商船抵达中国，海上“丝绸之路”逐渐走向繁盛顶峰。
郑和宝船应用仪器导航技术
司南作为指南针的前身，早在战国就以天然磁石加工成汤勺状的形态出现。宋代，指南针有钢铁人工磁化的指南鱼、水浮针以及嵌有磁石的木制指南鱼和指南龟等。最迟到南宋，指南浮针已发展演变为水浮式磁罗盘，即针盘。到了元代，针盘经广泛应用与经验数据积累，形成了一套航行转向针点位轨迹，而这些点位轨迹的集合，称为针路，也即针位航路。
永乐三年至宣德八年，郑和率领百余船、2.7万余人组成的庞大船队，7次远航西洋，访问了亚、非多个国家和地区。
郑和船队之大、人数之多、航程之长、时间之久在古代海上“丝绸之路”上十分罕见。为了保证航海安全，郑和船队配有专业航海人员，综合应用多种航海技术。其中，《郑和航海图》开启了明文记载具有航迹推算与修正技术意义的针路，集古代中国针路航海技术之大成。
“海丝”史迹塑造民众的价值认知