加速成绩超预期 &#x

    试驾车型是一辆2020款别克艾维亚六座贤礼版，与此前道路试驾不同的是，场地试驾多了许多测试项目。首先通过的这条道路之间设置了类似减速带的效果，考验车辆在频繁通过颠簸路面，悬架是否得到很好吸收。
    为了测试车辆的减震表现，当以很快速度通过 减速带 时，悬架把来自外部的冲击力化解掉，车内不会有那种生硬。而且悬架会牢牢把车辆按住在一个比较合适的姿态，不会很“跳”，过滤过程非常的细腻，全程车内人员也不会出现不舒服。
    由于场地的封闭性，道路设计也比较宽，再加上车辆的动力储备充足，所以开起来不经意间时速就达到100km/h。在经过前方的弯道附近，快速过弯时，车辆有很强的支撑性，侧倾不明显，且轮胎回正后，车辆能迅速响应，让整个转弯过程动作十分连贯。而且方向盘的转向手感也很舒适，即便是一辆MPV车型，但是转弯半径不大，和很多合资中大型SUV开起来感受一样，给人信心十足。
    过弯后，前方就剩下激动人心的大直道。深踩油门，变速箱的升降档会非常及时，转速会迅间拉升至3500rpm以上，伴随而来的是发动机的急凑声，此时驾驶者能享受到不错的推背感，甚至忘了自己在开一辆MPV的身份。
    动力和刹车的调校都非常的线性，宽容度很好，可以做到根据驾驶者的意图来进行调节，且刹车力度反馈适中，长时间驾驶脚也不会很酸。另外它有ACC自适应巡航功能，此前我们在道路试驾就已经测过，可以进行自动跟车，配合盲区监测、车道保持以及车道偏离预警等众多驾驶辅助功能，高速行车非常的轻松。不过在试车场上开就有点浪费，毕竟场地测试稍微“粗暴”一点，这样才会更有激情。
    在最后的起伏路面，速度不能太快，因为这里设计坡度相对较大，在车内会有种坐过山车的感觉。好在车辆的悬架依旧给力，只要稳住一个速度即可。弹簧在拉升过程，会及时将车辆控制一个合理姿态，整体感很好，并且与地面一直保持贴着状态。总之，老款GL8的舒适影子，在新款车型上继续得到传承。
    2022款别克艾维亚提供了V2X车路协同等一系列组成的智能驾驶辅助系统，选装费为10000元。不过车路协同技术目前只有在无锡和长沙部分试点城市才能使用，此次为了验证这一功能。场地测试里面采用的是道具红绿灯，模拟了日常等红绿灯的情况。原理就是红绿灯有无线信号装置，车辆则配有红绿灯信号接收功能。当前方有红绿灯时，车辆就会同步收到信号，哪怕前方大车当住路也不用担心误闯红灯。而且红灯要等待有多久，也会在HUD抬头显示屏以秒数显示。
    V2X车路协同技术