入手小鹏汽车，&#x7

　　更何况从营收层面，小鹏汽车的总收入仍在不断攀升，从2018年的人民币970万元，到2019年的23.12亿元，上升至2020年的57.44亿元，仅仅在2021年一季度，小鹏汽车就以29.51亿元的收入超过去年总收入的一半。
　　伴随着收入增长，还有毛利率的持续攀升，亏损已逐步收窄。财务数据显示，小鹏汽车2018年的毛利率为-24.3％，2019年至-24.0％，再到2020年上升至4.6％，跨过了毛利率由负转正的转折点，在今年一季度更提升至11.2％的水平，已超过了大部分国产新能源汽车厂商的毛利率水平；而且亏损也呈现着收窄的趋势，自2018年到2020年，小鹏汽车的净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，到2021年第一季度回落至7.87亿元。
　　据其招股书显示，2020年12月第一批欧洲版G3已交付至挪威客户，计划从若干欧洲市场开始，继续拓展到其他国际市场。上市成功后，5%（约7.5亿港元）的金额将用于欧洲市场的门店建设、营销工作，市场的进一步扩张，将极有可能让小鹏汽车在不久的将来进一步缩窄债务、实现扭转亏损，凭借量产的优势、技术的领先在下半年竞争中与其他新能源汽车品牌拉开差距，站稳第一梯队。
　　但正如董事长、CEO何小鹏所说，在一间科技型的汽车企业发展前期，高额研发成本带来的亏损问题无法回避。在“软件定义汽车”的时代，即便是智能汽车的领先者特斯拉，也曾经历过常年亏损的发展阶段，但今天，特斯拉已通过软件业务之一FSD获得累计现金12.6亿美元的收入，因此，智能车企应该有“放长线钓大鱼”的魄力，始终坚持自己的定位，在日渐拥挤的智能汽车赛道率先领跑冲刺。
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（责任编辑：李佳佳 HN153）