氢能产业再亮剑 哪些车企准备接招

　　由于能源需求的日益增长、化石燃料的消耗与二氧化碳排放总量快速上升，掀起一场“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。
　　作为一种洁净的二次能源载体，氢能够方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种来源途径。咨询机构威尔森发布的报告指出，氢是连接可再生能源与传统化石能源的桥梁，可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统起到桥接作用。
　　毋庸置疑，氢能将是未来能源变革的重要组成部分。当前，全球氢能发展势头十分强劲，占全球GDP约52%的27个国家中，已有16个国家制定了全面的氢能战略，还有11个国家正在制定国家级氢能战略。
　　作为国家科技应用的排头兵和经济发展的晴雨表，汽车产业自然是氢能源与燃料电池最广阔的试验场。尤其随着中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”目标的提出，“如何解码氢能源与燃料电池”成为中国汽车产业关注的焦点问题。
　　在近日举行的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）上，飙升的展览面积和参展商数量无一不印证了这一趋势。更重要的是，通过发布最新技术、众多落地成果的体验，氢能源与燃料电池再次成为众多业内外人士关注的焦点。
汽车业悄然“氢”风起
　　“实现碳达峰、碳中和是一项系统工程，需要多管齐下、综合施策。从交通、发电、工业等多个领域同时进行绿色低碳转型发展。在这一过程中，氢能源和燃料电池也必须贡献自己的力量。”在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武直言，虽然氢能源和燃料电池是新兴产业，但也是各国都在抢占的竞争制高点，更是促进我国汽车产业转型升级、建设汽车强国的重要“抓手”之一。
　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华持同样的看法。张进华表示，中国氢能产业发展晚于欧美日韩，但目前发展速度迅猛，在产业链布局方面已逐渐赶超西方国家。
　　作为清洁脱碳的二次能源，国家和地方对氢能产业发展高度重视。能源法将氢能纳入能源范畴，国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划 （2021-2035年）》对氢能产业发展提出了明确要求。
　　“与此同时，各地陆续发布的‘十四五’规划更是将氢能发展置于重要位置，全国‘氢’风已起。”张进华分析说，在这种利好的背景下，汽车业要抓住发展契机，进一步提升核心零部件、关键材料和燃料电池系统的性能和技术水平，降低成本。
　　事实上，中国汽车工程学会早在去年就编制并发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。据预测，到2035年，中国燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型，并建成加氢站5000座左右。
　　要实现这些目标，燃料电池核心材料、燃料电池电堆系统、整车、氢气制取及加氢站等关键技术创新显然不可或缺。
　　同济大学汽车学院教授余卓平认为，“实现碳中和”已形成全球共识，很多国家都制定了明确的时间节点。氢能在交通领域的发展正在稳步推进。尤其在重型卡车领域，燃料电池汽车将为成为一个重要的技术路线。
　　“当前各项技术也都在积极研发中，我国的自主创新能力不断提高，国家也开展了许多创新项目来推动产业的发展，燃料电池汽车产业前途一片光明。”余卓平自信地说道。
　　国际氢能经济和燃料电池伙伴计划执行主任Tim KARLSSON表示，未来氢能及燃料电池汽车产业的发展要重点部署。
自主品牌迎来发展新风口
　　“这辆车起步很快，整体质量也不沉，非常适合日常通勤使用。”在永安行氢燃料电池展区，一辆蓝色的燃料电池共享单车引起了不少人的围观。
　　“以往的电动自行车虽然也比较方便，但有充电自燃的风险，而且电瓶等关键零部件容易被盗。这辆燃料电池车就不会有这样的问题。”试着骑行了一圈后，参观者孙家儒对燃料电池共享单车很满意。
　　据工作人员透露，该燃料电池车储氢罐位于车头与链条连接的斜杠处，而车座下面是储能与电动机。永安行计划初步生产1000辆，在今年10月推出市场。
　　与10年前电动汽车类似的是，氢能和燃料电池的崛起为各大出行厂家，尤其是自主品牌厂商提供了全新的发展机遇，共享汽车只是其中的一个缩影。

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