迎接还是打破汽&#x8

　　
　　
邵景峰（上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监）：武岳老师刚才开场把话都讲的差不多了，我补一补就可以了。新能源话题比较火，做了这么多年汽车设计，如果不做新能源，不弄几台新能源车，确实在圈子里没法混。做了这么久，发现新能源汽车是极度的内卷，大家都长一个模样，不要说摘标了，放上标，大家都分不清。所有设计团队也要不断地思考，在未来如何破这个局，解决极度内卷化的问题。
　　情感化是很好的武器，人有七情六欲，现在电动车里面只用了一欲，清心寡淡一点，匹配新能源节能环保一点，那为什么新能源就不能激情澎湃一点？不能与现在的人群贴合更丰富一点呢？其实设计师还没有把所有手段用完，真正的大内卷还没有到来。
　　我觉得情感化可以把所有我们认为和车快速移动相关的，都在新能源汽车上使用，而且在未来，新能源汽车将成为汽车的动力形式，大家并不认为新能源汽车一定要做额外的造型，不一定的，这个时候就有很多机会可以发挥，我认为汽车设计的春天还没有到来。这是我的观点。
　　
武岳：我有一点想法，过去十年，汽车设计的趋势、关键词有很多，最具代表性的大屏、贯穿式尾灯，诞生了一些作品比较同质化，归根结底的原因是工业背景下有一些束缚。我接下来的问题想问一下政总，如何在当代工业束缚下，甩掉一些比较老掉牙的“package”设计，甩掉束缚让设计自由驰骋？
　　
　　
陈政（长安汽车欧洲设计中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理）：无论是互联网造车还是传统汽车，Package甩不掉的。我刚刚演讲中提到了如何甩掉传统的束缚，或者说在原有的基础上，造型极度内卷状态下做创新，本质上还是回到你自己的品牌诉求，因为差异化的竞争不是设计的诉求，它是每个品牌要活下去，就一定要和别人不一样。
　　如果一样了，只能降成本。设计要把这个品牌本质的诉求体现出来，用有形的手法。这一直是设计师从做设计开始，安身立命，以及天然所带有的责任，就是要增加非常多的原创方式。
　　在不同的时代，我觉得它有不同的品牌内核，通过这个内核，不同的时代有不同的形式、不同的趋势表现。在未来，刚刚景峰说冷静，我觉得科技的语言有非常多的体现方式，可以张扬，可以犀利，可以温吞，也可以冷静。
　　其实换一条赛道，每个人都可能具备去占那个先手的机会。其实很兴奋的，传统的燃油车的形态已经被固定了，可是在新能源车这个新赛道上，我认为完全有机会，本质上可以回到我们用设计思维去思考这个问题。
　　
武岳：我在开场的时候说到智能汽车在引领我们的一部分设计潮流，智能汽车不仅考虑驱动方式、功能、舒适、安全性，在体验经济时代，注重人的感受和使用体验更好的一款产品。智能汽车内饰作用会突出，接下来的问题我会抛给Frank Wu，他作为一名美籍华人，有丰富的汽车设计经验，在车联万物时代，怎样站在用户角度做汽车设计，包括外饰和内饰设计？
　　
　　
Frank Wu（集度汽车Head of Design）：今天很荣幸，和各位设计老师同台，我的压力很大。传统的汽车设计更符合硬件设计，有很多的按钮，去展示一样的功能。现在是硬件和软件联合在一起，我觉得未来我们会看到软件智能化设计，从我的角度来讲，特别是内饰，其实外饰也一样，未来AI时代，有了智能化的技术去支撑，设计师可以打开一个很大的空间，从一个不同的思路，落地外观和体验的设计效果。
　　听了刚刚邵总、陈总说的观点，我真的学习了很多，他们说了未来的设计方向到底会是什么样的。我认为不同的设计师有不同的风格，有的风格有他自己的调性，有的风格想突破自己，而最终还是客户体验。
　　
武岳：Frank Wu的观点我非常认同，我个人非常希望你有一些作品推出，呈现给我们。在我们日常乘坐的空间里，无论是上下班，还是休闲娱乐，车内的空间布置比较重要，在无人驾驶的状况下，如果遇到危险，座椅已经旋转到向后的状态，该怎么快速调整过来，这是未来新出行要解决乘客安全性的非常重要的问题，也是未来座椅布局可能会产生变化的地方。
　　
Frank Wu：我补充一下，陈总刚才的说法我非常赞同，现在设计师面临非常大的挑战，就是布局，有人机、工程、法规要求。非设计内行的观众，他们会觉得很多设计很相近，为什么不能做的更突破？
　　其实我们很多时候看到更新的东西用概念车去展示，是因为它不用符合很多人的要求。讲到智能座舱，各位都会想不同的办法，在现在现实框架里怎么去突破未来的座舱设计体验，很多设计师都想过，可是最终怎么用技术去推动这些东西落地到量产的产品上，这是我们最大的挑战。
　　
　　
　　
武岳：聊了两个比较专业化的问题后，接下来的问题想问一下丁杨峰先生，刚才邵总说了，中国设计师的春天还没到，那么您认为汽车设计做到什么状况才是到头了？
　　
丁杨峰（一汽红旗造型高级主任设计师）：做到什么时候才能到头了，我认为可以一直做下去，只要我们还有出行需求，我觉得我们未来的需求还有很多的变化，未来还可以做的更精彩。你这个问题好像在反问我们，我们现在内卷太厉害了，是不是没有再往下面做的空间了？我们今天的论坛环节，包括刚才几位老总演讲的内容，已经回答了这个问题，我们未来的设计会更加蓬勃地往前发展，在多个维度发展，适应每一个人未来不同的需求。
　　
武岳：几位设计师都做了精彩的解答。接下来的问题抛给傅教授，您作为汽车界的学者，也是一名知名汽车设计师，每一个品牌都是来自于汽车设计师的灵感，您认为这句话有没有道理？这个问题也是我来之前，关注汽车设计的一些网友、消费者关注的问题，所以想问一下您的观点。
　　
　　
傅立志（轩辕奖评委、同济大学设计创意学院教授）：我要验明正身一下，我整整在企业界服务了三十年，做全职教育工作者才八年而已，我是根深蒂固的从企业的观点来干事情。近些年来，有人评价我倚老卖老，有的时候已经站着说话腰不疼了。
　　我有一个观点，我要保证我的学生至少有三十年的职业生涯，所以这就让我改变了对很多事情的看法。
　　回到你刚刚的问题，一个品牌或者是一个系列的产品，设计总监是不是影响了它的品类、情感？我的回答，希望一定是，有相当多成功的公司是，也有几个很知名的公司不是。
　　过去我们讲造型设计，今天不太愿意说，好像说造型设计比较Low，其实随着时代的进步，造型设计稍微讲广一点，叫做工业设计，再广一点是所谓的泛设计，泛设计就牵涉到了战略。
　　工业设计不太好说。造型设计是战术。我说希望是，意思是有相当多的公司，负责造型这一块的负责人，他确实是，不只是在战术上，而且在战略上，整个公司在这一块确实是给他一票否决权，这种公司今天还有很多，不胜枚举。国内偏向这一块比较多，都已经被大家提烂了，我都不想讲了。
　　在国外最有名的，今天大家公认的那两个神的公司，他们确实是领导一言堂，姓乔和姓马（乔布斯和马斯克）的一言堂，原因是他们有明确不同的战略，所以他们的设计总监就来执行独特有高明的战术。
　　
　　在国内，很多时候战略不明，设计总监为了防止内卷，刚才邵总也提到，好像永无止境的在差异化和同质化之间轮着转，其实这是停留在战术的级别上。当没有一个明确的能够让你破局的战术指导思想，可能你就在这里面重复。
　　
武岳：我想补充一点，一个企业，一个品牌的设计总监，他的审美当然是非常重要的，但是现在中国汽车品牌更多的新的产品是在和用户进行共创的设计，他们会把用户的意见吸收进来，把精华投入到设计中。而且我觉得在一百个意见中，至少有一两个是可取的，这个意见用到未来的产品里，它可以代表非常强的用户直观感受，我觉得这一点是中国汽车设计圈现在做的非常好的一件事情。
　　
傅立志：用户不是专业的研究未来的人，我深刻地体验过，我在服务企业期间，我们做了非常严格的长期追踪，当初拿了一些效果图，还有模型给人家选，有一些人在当时表示支持，后来过了两三年，东西出来了，再去追踪他们，人家没买。怎么回事呢，他说当时我是喜欢的，但是你没拿宝马的给我看，如果你们把第二年的宝马车型拿给我们看，我就不会选你给的。所以有时候是我们自己一厢情愿，你没有参与战略，只是参与战术，对公司来说并没有意义，所谓的品类还是在这里面的延伸。
　　
武岳：接下来的问题问常总，中国汽车开发周期在三年到五年之间，很多网友好奇汽车设计师如何在五年前预测这个颜色是流行的，这个造型是流行的，甚至是内饰的材质流行，您能解答一下吗？
　　
　　
常冰（合众汽车副总裁兼设计中心总经理）：这是计划外的问题，很有挑战性。汽车设计师这个职业，从你对设计感兴趣，到你第一次接触设计教育，整个套路和规则，给你灌输的东西，就是要做一些超前思考的东西。设计师一直在做未来的东西，这是这个职业的特点所决定的。
　　我们画的每一张图，我们做的每一个思考，我们思考的每一个产品定义，都是瞄准未来的产品，这是从正面角度讲，我们做这个事情本身就是超前的，我们所有的资源，我们的模式，人的思维方式，都适应了超前好几年去做产品的模式。
　　这个听起来有点虚，我们反倒可以从比较实的角度讲，每一个人买到的汽车商品就是四五年前设计的，这个时间差已经给我们预留好了。现在在座的每一个人，或者现在正在做汽车设计师的朋友们，我们都占了时间差的便宜，我们的前人已经把时间差给我们做出来了，所以我即使现在马上就做，做出来的东西，也一定是你以后才能看得到的。而现在用户可以买到、感受到的东西，也一定是我数年前就已经做好的。
　　举一个不太恰当的比方，比如我们做白酒，这个白酒埋在地下五年，你建厂的时候，前五年没法卖酒，但是你只要卖出了第一年的酒，第二年就可以卖酒了。
　　
　　
常冰：关于什么时候才是汽车设计师的春天，这个问题我挺感兴趣的，我认为汽车设计师的春天有这么一个标志，就是我们的自主品牌里出现了几个小而美的特殊品牌，而不是现在只有大品牌。大品牌压力太大了，认为月销低于2万台就失败了，这样的话就不会个性化。
　　如果未来大家对汽车的需求，可以满足小批量也能盈利的话，就会出现很多小众的更加有个性化的车型设计，我认为这是汽车设计师春天的一个征兆，谢谢！
　　
武岳：今天一整天下来，咱们的论坛已经有点拖堂，而且各位设计总监还要赶往明天的评审会，所以我们接下来回答一下最后一个问题，灵魂发问，汽车设计师职业的意义是什么？用一句话来概括。
　　
傅立志：一定要用一句话，想尽办法实现人民对美好生活的向往。
　　
常冰：提起来容易，做起来很难，如果完全从用户角度思考，听用户的，用户并不一定会买账，设计师职业的意义是替用户发现他的内心需求。
　　
　　
Frank Wu：我觉得汽车设计师的职业意义在改变，以前的出发点更传统，那时候是把一辆车做的漂亮，符合那时候的客户的需求。今天变成了，刚刚提到未来的科技技术，包括消费者的需求，90后、00后的年轻消费者对未来的产品，特别是汽车，他们需求是和原来不一样了。所以我的想法和丁总说的一样，现在设计师的意义是怎么打造美好的产品。
　　
陈政：一句话，有点难。回归到本质，每个设计师，要用创新和改变去创造价值，不限手法，不限领域，不限工具，只要能创造价值。
　　
邵景峰：做了这么多年设计，越往后设计，感悟越来越深，影响汽车设计的浮躁因素越来越多，建议大家寻找汽车设计的阵地，去德国高速去飙飙车，不限车速，当你开到200公里、300公里的时候，你的人生观会发生改变，汽车设计观也会发生改变。
　　所以我建议在这个浮躁的状况下，解决汽车的速度问题和移动问题，这里面有很多听起来很有道理的解决提案。但同样和生命相关的速度问题，近几年来好像被忽略了或者选择性忽略了，我觉得作为汽车职业设计师，要把它提到使命上来。
　　
武岳：作为今天的主持人，很高兴和大家探讨中国汽车设计未来的本质突破问题，如今电动化主导大势所趋，作为全球最大的汽车产销大国，电动化和智能化同频共振，我们已经成为汽车产业创新的主战场。因此从情感化、年轻化以及新材料运用、智能座舱和用户体验、挣脱束缚上，我们要先手出牌。
　　
　　
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