郑州地铁12人遇难&#

郑州地铁12人遇难，为什么列车会在两个地铁站中间被水困住？橙柿采访曾参与郑州地铁规划建设专家
2021-07-22 22:53:59　来源: 都市快报
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昨天（7月20日）发生在郑州地铁中的一幕幕，牵动着很多人的心。
当天，郑州遭遇极端强降雨天气。傍晚时分，郑州地铁5号线列车受积水倒灌入地铁隧道的影响，在海滩寺站与沙口路站之间停运，导致乘客被困。
今天（7月21日）凌晨，郑州市委宣传部官方微博发布消息，此次事件共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡，5人受伤送医。
交通运输部办公厅也于今天（7月21日）发布紧急通知，要求各地交通运输部门要清醒认识到当前城市轨道交通防汛工作的极端重要性和紧迫性，进一步提高政治站位，坚持人民至上、生命至上，始终把人民群众生命安全放在第一位，杜绝侥幸心理、克服麻痹思想，以高度的责任感、使命感、紧迫感，抓实抓细抓好防汛工作。
积水冲垮出入场线挡水墙
进入郑州地铁5号线地下隧道
积水是如何进入郑州地铁5号线地下隧道的？
根据郑州市委宣传部官方微博发布的消息，昨天（7月20日）晚上6点左右，积水冲垮出入场线挡水墙进入正弦区间，导致郑州地铁5号线列车在在海滩寺站与沙口路站之间停运。
对此，我们采访了一位城市轨道交通规划设计领域的专家，他曾经参与过郑州地铁规划建设，对郑州地铁比较了解。
这位专家告诉我们，郑州地铁5号线是一条环状轨道交通线路，设有中州大道车辆段和五龙口停车场。车辆段和停车场位于地面，通过出入场线与地铁列车运行的地下隧道相接，地铁列车平常通过出入场线往返于车辆段、停车场与地下隧道之间。
“五龙口停车场靠近郑州地铁5号线沙口路站，五龙口停车场的出入场线与地铁5号线隧道的衔接点，就在沙口路站附近，积水可能就是冲垮这一出入场线的挡水墙后，进入5号线地下隧道的”。
他分析，由于出入场线连接的五龙口停车场处于地面，在郑州的极端强降雨天气下容易形成积水，积水量过大，就有可能超出挡水墙的承载能力，导致被冲垮。
沙口路站至海滩寺站地下隧道
呈两端高、中间低的态势
积水通过出入场线进入地下隧道后，会顺着地势开始流动，直接受影响的，便是临近的沙口路站至海滩寺站之间地下隧道。
专家介绍，沙口路站至海滩寺站之间的地下隧道下穿铁路，呈U型状，即两端高、中间低的态势，这容易加剧积水的集聚，一旦积水源源不断地流入，隧道内的积水就会越积越深，就有可能导致列车和车内的乘客被困。
“地铁系统处于地下，地下本来就是易积水的地方，因此地铁系统在建造设计时，都会根据当地的气候预测情况，有预见性地设置排水设施，并在必要时及时启动应急机制，让地铁系统在遭遇极端天气的情况，也能够安全运行。但郑州遭遇的恶劣极端天气，极有可能是已经超出了郑州地铁各类设施的承载能力，因此才会出现积水冲垮挡水墙，导致事故发生。”专家分析。
专家介绍，地铁地下隧道的不同区段之间，还会设置非常厚实的区间隔断门，在一段区间的隧道受淹情况下，区间隔断门可以关闭，减小淹水对其他区间隧道带来的影响，地下车站和隧道还会设有排水设施，这些都是地铁安全运行的保障。
“不过，像郑州地铁5号线沙口路站至海滩寺站之间还有列车和乘客被困的情况下，三防门不合适采取关闭。”专家说，肯定是以乘客的生命安全为要。
遇到暴雨并严重积水时
地铁采取跳站运营或停运
也有市民提出，郑州在遭遇如此极端强降雨天气时，地铁系统应及时停运，以避免发生乘客被困隧道这样的情况。
其实，
国内不少拥有地铁系统的城市，在遭遇暴雨并严重积水时，往往都会采取跳站运营或停运的措施。
如今年7月18日的北京暴雨，使得北京地铁6号线部分站点出现积水倒灌的情况，6号线的部分区间及其他一些受影响的线路站点，就停止了对外服务。
2016年，深圳地铁车公庙站也出现过因暴雨导致积水倒灌的情况，途经的线路便不停靠此站，跳站通过。
受极端强降雨天气影响，郑州地铁从昨天（7月20日）傍晚开始，也在不断地关闭车站。郑州地铁1号线河南工业大学至市民中心段各站、2号线贾河路至东风路段各站、4号线丰庆路站、5号线冯庄站等站点相继关闭。
到了晚上6点10分，郑州地铁下达全线网停止服务指令，晚上6点42分，郑州地铁官方微博宣布郑州地铁全线网停止对外服务。
地铁系统是市民的出行保障，专家表示，一般情况下会保持正常运营，而在出现极端情况且无法保障市民的出行安全时，停运是非常必要的措施。
交通部要求
立即对风险隐患进行再排查再整治
今天（7月21日），交通运输部办公厅印发《关于切实做好城市轨道交通防汛工作的紧急通知》。
通知要求，各地交通运输部门要清醒认识到当前城市轨道交通防汛工作的极端重要性和紧迫性，进一步提高政治站位，坚持人民至上、生命至上，始终把人民群众生命安全放在第一位，杜绝侥幸心理、克服麻痹思想，以高度的责任感、使命感、紧迫感，抓实抓细抓好防汛工作。
要立即对风险隐患进行再排查再整治。运营单位要按照《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》有关要求，在前期排查工作基础上，重点排查地势低洼车站、过渡段、长大区间等重点区域排水设备设施的能力，能力不足的，要及时补强；排查排水管道与周边市政管网的联通情况，尚未连接或联通不畅的，要及时报告相关部门处理；排查在建线路与既有线路连接处的封堵情况，防止雨水通过在建线路倒灌车站区间；加强地面高架线路沿线边坡检查，对土质疏松、堆土滑坡等风险采取针对性措施；及时核查沙袋、挡水板、排水泵等应急物资种类和数量，补齐补足补强相应设备设施。
必要时先请第三方安全评估确认后
发生淹水倒灌的线路方可投入运
营
运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案，对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车，疏散乘客，关闭车站等应急措施。要做好与气象部门的沟通对接，加强对洪涝、气象灾害等信息的收集。要进一步加强巡查监测，及时发现险情苗头，科学研判发展态势，及时启动相应等级预案。
各地交通运输部门要在当地党委、政府领导下，切实发挥与应急管理、水务、电力、医院等单位以及属地政府、街道的应急联动工作机制作用。当发生淹水倒灌等突发事件时，严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》要求，不具备安全运行条件的，应坚决停运。
运营单位要按照预案要求做好第一时间应急处置和信息报告，交通运输部门及时通知相关部门按照应急响应级别，迅速开展应急处置工作，确保乘客生命安全。
对于发生淹水倒灌的线路，通知要求，运营单位要抓紧处置，在积水抽排完成后，对设备系统全面深入细致排查，及时更换受损设备，必要时可以聘请第三方机构、行业专家对相关线路进行全面测试评估，经安全评估确认具备安全运营条件后，方可投入运营，严防次生灾害发生。
橙柿互动·都市快报记者 黄煜轩 岳雁
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