阵地失守归属成

一位苏宁易购的快递员向北京商报记者表示，目前已没有寄件服务，只为平台派件。
事实上苏宁的物流业务早已显现萎缩态势，被纳入苏宁物流版图的天天快递，已然不能在快递行业里排上名次。在北京街头不停穿梭着的快递三轮车中，人们已经越来越难找到天天快递的蓝色标识。2月初，一位朝阳区的天天快递加盟商曾向北京商报记者表示，网点一天仅派送一次，若是在平日，则日均需派送两次，每人每天平均共配送100多件。“苏宁的货比较多，是3元/票，天天快递的比较少，为2元/票。”上述加盟商给出了这样的价格水平。
与此同时，业内也出现传言，部分从业人士开始揣测顺丰是否将成为天天快递的接盘者。然而，2月底苏宁发布的一则天天快递转型消息，让这家多年数次易主的二线快递的命运一锤定音。被收购长达四年之久，亏损却超30亿元的天天快递，苏宁物流乃至苏宁已经背负不起了，当下的苏宁物流也有些命途多舛。
若是将时间倒回至2017年，苏宁对收购天天快递抱有厚望。据其公告，苏宁认为，收购天天快递能强化苏宁最后一公里的配送能力，可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。然而，对天天快递分拨网点持续的直营化投入，一定程度上影响了苏宁物流板块的毛利。例如在2019年，天天快递花费了3.75亿元来收购广东天天快递的业务和经营权。
变卖物流资产
“苏宁的物流网络是依附于不同中心仓的独立网，没有形成一张全国性的网络，辐射范围基本就是一个城市的部分区域，更别提乡镇，”一位资深物流从业人士向北京商报记者表示，“所以苏宁买下天天快递，主要是打算将全国的末端触点补齐，但实际上苏宁对天天快递的利用率并不高，管理上又难适应通达系的竞争，所以市场空间被不断蚕食。”
除了甩掉天天快递，苏宁也在想办法解决掉物流资产带来的重负。在3月，苏宁发布公告，旗下全资子公司苏宁易达物流、控股子公司南京宁昌与普洛斯投资（上海）有限公司（以下简称“普洛斯”）的关联方珠海普实、CLH88（HK）Limited签署合伙协议，四方共同出资38亿元认缴“珠海普易物流产业投资合伙企业”份额。
在公告中，苏宁表示，主要是通过轻资产运营模式加速资金循环，同时加快物流仓储资源的获取，推动公司物流仓储规模的快速扩张。彼时，一位业内人士向北京商报记者透露，这场合作实际上是苏宁将物流资产卖给普洛斯。7月，有媒体爆料，目前苏宁的物流不动产已经悉数卖给普洛斯。
根据苏宁2020年的财报数据，公司已在48个城市投入运营67个物流基地，在15个城市有17个物流基地在建、扩建。

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