进击豪华市场，&#x7

此前，有投行机构给出预测，美国银行分析师Ming Hsun Lee预计，基于更高的收入规模和更好的经营杠杆，理想汽车的净亏损将在2021-2022年收窄，维持该股“买入”评级，目标价39美元。
理想这次回港上市，似乎揣着更大的“抱负”，与通过港交所聆讯一起曝出还有理想计划2022年在X平台上推出首款全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。
熟悉理想的都知道，不同于小鹏、特斯拉、蔚来，理想从一开始就通过“增程式技术”主打高端SUV车型，此次推出豪华SUV车型，或是理想对当前中国豪华汽车市场冲击的延续。
7月12日，中汽数据显示，2021款理想ONE 6月上险量达到7827辆，在6月份豪华品牌销量排名中，理想首次杀入前十，超越蔚来、路虎、林肯等品牌。
但回过头来看，理想之所以加紧对豪华市场车型的推出，也是源于理想无力应对冲击豪华市场的带来风险，5月份理想汽车交付量达到4323辆，较4月份环比下降了22%，另外，从“造车三傻”的交付量来看，今年5月，小鹏交付量达到5686辆，环比增长10.47%；蔚来达到6711辆，在三家车企中排第一。
值得注意的是，理想5月份交付量被哪吒反超，更是加重了理想掉队第一阵营的声音。哪吒以4508台交付量首次超越理想，入围新势力前三甲。
另外，随着新能源汽车关注度不断提升，满足消费者需求多样化和差异化的趋势愈发明显，在“造车三傻”中，蔚来目前量产车型已经达到3款；年初小鹏P5的出现，使得小鹏汽车量产车型同样达到3款，二线势力哪吒的量产车型同样达到3款。
反观理想，量产的车型仅有“理想ONE”，随着其余玩家车型的不断推出，理想ONE难免会出现“双拳难敌四手”的局面。
继续冲击豪华市场，一方面能够消除理想汽车独木难支的局面，另一方面则是加深理想在豪华市场的品牌定位。不过，从发布的这次计划来看，“增程式”仍会是理想冲击豪华市场的核心路线。
“增程式技术”作为理想的核心技术，实际上更像是一把“双刃剑”，在研发上，理想吃过增程式的好处，费用大幅低于竞争对手，通过增程式继续发力豪华市场，无疑能将成本控制的路线进行到底。今年一季度，在“造车三傻”费用支出上，理想以5.15亿元的费用继续走低。
但过分依赖“增程式”的背后，也给理想的豪华车型带来了隐患，增程式未来被淘汰的风险不断增加，不仅美国已经停止为增程式技术新车发放补贴，上海也明确在2023年起停为插电式混合动力车发放免费牌照，增程电动汽车被包括在内。这也意味着2022年，理想推出的豪华增程式SUV将面临没有补贴，或者部分地区无法上牌的情景，这会大大降低理想豪华车型的交付量。
另外，在目前的发展趋势中，纯电汽车才是未来方向，出于对未来多种可能性的布局，理想大概率也要推进纯电项目，李想本人曾在2020年财报电话会议上表示，公司在加快纯电平台的研发和车型的推出，预计2023年推出纯电车型。这也意味着理想要实现核心技术转型，届时，理想在豪华市场中，能否保持独有的成本优势，以及如何平衡成本和盈利，都将成为难题。
而在纯电市场，又会面临特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪这些玩家的竞争，到时候理想同这些玩家比拼什么，会成为一个疑问。
目前来看，理想这次赶在蔚来前面回港上市，是对扩张战略资金补充的最好选择，未来两年，接连推出三款豪华车型，或是对豪华汽车市场的进一步推进，但未来新能源汽车风向的转变，仍会是摆在李想与理想之间的一道难题。
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