业内统计显示，由于国内桥梁主体钢结构防腐涂装体系防腐年限一般在15年以内，部分附属结构钢构件在3—5年内即会出现涂装起泡剥落现象而需重新涂装。
泉州湾跨海高铁大桥设计标准为100年，什么材料能达到钢结构高防腐要求？通过多方调研，设计团队把目光瞄向了石墨烯。
早在2016年，国家已将石墨烯改性防腐涂料列入了“十三五”规划以及工信部重点发展的新材料清单，作为重点研发项目开始大力推进我国石墨烯改性防腐涂料的发展。
近年来，作为我国唯一面向航空，从事航空先进材料应用基础研究、材料研制与应用技术研究和工程化研究的综合性科研机构，中国航空发动机集团北京航空材料研究院（以下简称北京航材院）通过创新工艺，将石墨烯材料与热塑性特种工程树脂复合，研制出一系列复合材料，不同程度地增强了树脂基体的耐热、抗腐蚀、耐磨损性能以及拉伸、弯曲、冲击等力学性能。
铁四院依托北京航材院等多家单位的研究成果，立项“石墨烯重防腐涂装体系”，研究其在福厦高铁跨海大桥钢结构防腐技术方案和工程的应用可行性。
耐盐雾性为现有技术及标准的5倍以上
这个“石墨烯重防腐涂装体系”的真容是什么？“是石墨烯纳米材料改性鳞片型醇溶无机富锌底漆和超耐候氟碳面漆。”严爱国解释道，耐盐雾性能检测试验报告表明，70微米底漆涂层的耐盐雾性能达到1万小时以上，耐盐雾性为现有技术及标准的5倍以上，耐人工加速老化性可达现有技术的3倍以上。
仿真计算及试验表明，创新研究的“石墨烯重防腐涂装体系”可实现钢结构在海洋腐蚀大气环境下30年及以上的超长寿命耐久目标。
专家认为，“石墨烯重防腐涂装体系”实现了各类大气环境下长效防腐和功能化、轻量化及环保性的统一，较传统重防腐涂料防腐性能提高3倍以上，是我国自主知识产权的新一代重防腐涂料的发展方向，并有助于打破国外诸多涂料巨头对我国80%重防腐涂料市场的垄断。
“目前，技术团队已编制出《泉州湾跨海大桥、安海湾特大桥钢梁超长寿命耐久防腐涂装体系技术条件及验收标准》和《鳞片型锌粉底漆》等技术标准。涂装体系也已应用于泉州湾跨海高铁大桥、安海湾跨海大桥的钢结构，涵盖钢箱梁、钢桁梁和附属钢构件（栏杆）等各类钢结构，并拟推广应用到广州至湛江高速铁路的桥梁钢结构。”严爱国说。
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