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五问试新车 | 抢先试驾丰田全新汉兰达 中型SUV标杆有哪些提升？
2021-07-30 00:07
来源:搜狐新车
原标题：五问试新车 | 抢先试驾丰田全新汉兰达 中型SUV标杆有哪些提升？
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 摄影 | 张军
编辑 | 马良
丰田汉兰达一直都是国内中型SUV的王者，从2007年开始进口、2009年实现国产，直到现在全新一代车型推出，可以说上市即开挂，凭借开创性的优势，长期保持着稳定的市场行情，如今国内销量已经累计110万辆了。大气的外观、宽敞的空间、充分的舒适性和强大的人性化设计，成就了这款中型SUV标杆产品，在汉兰达之前，几乎没有车型能够同时做到这些。如今第四代汉兰达已经国产上市一个多月，小编终于有了试驾的机会，那么全新汉兰达有哪些新招式来巩固其标杆地位呢？一起来看。
Q1. 全新汉兰达颜值怎么样？
最新设计的前脸时尚运动，外观更加耐看了。
采用TNGA架构的全新汉兰达在外观上终于换成了最新家族式风格，前脸的时尚运动感提升了不少，更符合时下审美，相比老款更加耐看了。梯形进气格栅采用熏黑中网，搭配飞翼式镀铬饰条，带有蓝色镶边的丰田Logo镶嵌其中，彰显其混动车型的身份。大灯组全系升级为LED头灯，尊贵版以上车型的灯组内部还采用阵列式结构，雾灯也全系升级为LED光源，高级感提升不少。
全新汉兰达的侧面线条有一些优化，腰线更加凌厉，侧面看上去更加修长，比例也更加协调，尊贵版及以上的车型在后排都配备了隐私玻璃，保证私密性的同时也显得更加高级，这可是在老款汉兰达上全系都没有的配置。另外轮圈样式也是颜值上的加分项，从尊贵版开始往上的车型都配备了20英寸多幅高光轮圈，视觉效果提升明显，和魁梧的身形也更加匹配。
全新汉兰达的车身尺寸较老款车型全面增长，其中轴距加长了60mm，对于本就以空间见长的汉兰达来说，尺寸的提升进一步保证了其原有的优势。
全新汉兰达的车尾依旧是宽大厚实的风格，全新设计的尾灯组采用了细长样式，同样也是LED光源，无论从美观度还是高级感方面，都提升了不少。另外，后保险杠下方宽大的银色护板也为尾部增添了几分混动车型的前卫气息，LIMITED E-Four标识则突显其混动四驱的全新名片。
Q2. 全新汉兰达的内饰质感怎么样？配置跟上潮流了吗？
内饰高级了不少，配置提升也很明显，符合主流水平。
或许此前有人会抱怨汉兰达的内饰设计老旧了，配置也有些跟不上时代，当全新汉兰达到来之后，这方面的问题不复存在了。全新汉兰达对内饰进行了革新，全液晶仪表和12.3英寸的大尺寸中控屏都给配上了，科技感有了充分的保障，经过重新布局和装饰的中控台也显得高档了许多。与此同时，实用和易用的理念也得到了延续，空调控制等一些经常需要盲操作的区域依旧保留了实体按键，小件储物空间也依旧十分丰富。
全新汉兰达的顶配版本配备了12.3英寸全液晶仪表盘，这块全液晶仪表画质细腻，显示的信息也足够丰富，包括地图导航、多媒体等内容一应俱全，并且对反光的抑制较好，整体方便易用。而12.3英寸的触控中控屏同样画质细腻，操作跟手，内置了“丰云悦享”、面部ID识别、语音控制等常规功能，实测语音识别较为灵敏，整体实用性不错，如果菜单逻辑能进一步优化一下就更好了。
座椅方面，全新汉兰达也进行了升级，前排和第二排的填充都十分柔软厚实，坐上去有种大沙发的感觉，能够保障长途乘坐的舒适性。另外作为一款主打7座的中型SUV，全新汉兰达依旧延续了座椅灵活多变的优点，第二排可以方便的进行前后滑动和靠背角度调节，并且可调整幅度非常大，能够很容易找到舒服的坐姿，也充分照顾了第三排乘客。
Q3. 尺寸加大后空间表现有惊喜么？
乘坐空间灵活多变，储物空间依旧丰富，保持了原有的优势。
对于汉兰达这一级别的SUV来说，空间表现就是不得不看的硬指标了。尺寸提升后的全新汉兰达在乘坐空间方面自然不会差，前排的头部余量充裕，视野也很好，在给第三排让出一些空间的情况下，第二排腿部也不会感到局促。不过由于第二排坐姿较高，使得后排头部空间表现一般。第三排依旧没有惊喜，只适合身材娇小的乘客临时乘坐。
丰富且实用的储物空间是汉兰达的优势，全新汉兰达依旧如此，宽大的中央扶手箱足以放下半箱瓶装水，中控台下方的长条状储物槽可以方便的放下手机、钱包、手台等随行物品，后备厢宽大且规整，第二排和第三排座椅放倒后接近纯平。对于全新汉兰达来说，丝毫不必为储物发愁。
Q4. 全新汉兰达在动力配备上有哪些变化？
全系搭载2.5L混合动力系统，燃油经济性的提升是亮点。
全新汉兰达全系搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，其中2.5L发动机的最大功率为192马力（141kW），峰值扭矩为238牛·米，传动系统部分则匹配了E-CVT变速箱。电机方面，四驱版本的前后电机综合输出功率达到了173kW，官方百公里综合油耗降低到了5.8L，在燃油经济性上有了明显的提升。
四驱版的全新汉兰达配备E-FOUR电子四驱系统，采用了前后轴双驱动电机设计，前电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后电机则为40kW和121N·m。前后轴驱动力可根据路况与驾驶状态自动调节。最重点的升级自然就是这套动力总成。底盘采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合。
Q5. 搭载混合动力系统的全新汉兰达驾驶感受如何？
动力更加充沛，操控感在同级中当属优秀，噪音控制是唯一不足。
搭载了双电机的全新汉兰达给人的第一印象就是动力更加充沛了，尤其是起步阶段有着媲美纯电动车的动力响应更，即使是个大块头，在抬刹车给油的一瞬间也丝毫不会拖泥带水，同时油门踏板反馈清晰已于掌控，配合CVT变速箱线性的输出，起步不窜车，提速也很顺畅。
在车速拉升到60km/h以上之后，踩下油门电机会立刻无延迟的给出加速反馈，随后内燃机快速跟进，带来十分畅快的加速体验，但整体依旧以平顺为主，并不会有突兀的推背感，这是2.5L自吸发动机搭配CVT变速箱的一大特点，易于驾控的同时也保障了乘客的舒适性。唯一让人略有不适的就是内燃机拉高转速之后强烈的轰鸣声了，虽然全新汉兰达在NVH性能上经过了升级，采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施，但在车速拉高之后发动机噪音依旧有些明显。
令人惊喜的是，经过优化的转向系统让全新汉兰达的操控变得更加细腻，过弯时方向盘指向丝毫不虚，虽然方向盘手感偏沉但转向和回正时都很灵敏，这让驾驶者不再有那种开大车时的笨重感，更加轻松好开。同时，底盘对路面颠簸的吸收也更加充分，长距离的搓板路并不会产生强烈的不适，大幅度的起伏也能有很好的支撑，更好的舒适性能够为节假日远途出行带来更加愉悦的体验。
总结：在小编看来，全新汉兰达依旧是处处让人满意的，历代车型所拥有的特点都得以保留，并且在全新第四代汉兰达上得到了进一步完善，更符合当下消费者的眼光和标准，它依旧有实力担当中型SUV的标杆车型，这种在消费者心中长期形成的地位难以撼动。但不可否认的是，如今已经不是一家独大的局面了，没有哪一款车能够永远一家独大，除了其他品牌的强有力产品，一汽丰田陆放作为广汽丰田汉兰达的兄弟车型，也对其有着相当的威胁。我相信全新汉兰达未来的销量依旧很稳，同时也希望对手们再多给些压力，让汉兰达能够继续进步。
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