传统车企为何加码 混动 -中工汽车-中工网

　　奇瑞发布了4.0全域动力架构，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，奇瑞4.0全域动力架构是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成，涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足多种出行场景。
　　与此同时，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台，长城柠檬混动DHT也举行了全球首发。吉利汽车也表示，正在研发全新一代混合动力系统。
　　目前，长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等国内多家车企纷纷开启混动技术路线，并计划推出量产混动产品。
　　传统车企为何扎堆“混动”？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版，未来除提高新能源汽车产量来平衡企业积分外，车企还要努力降低传统燃油车的油耗，那么混动路线将是一个重要选项。去年9月，我国发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。新技术路线图提出，国家应通过政策推动混合动力技术路线的发展。作为未来节能减排的关键技术之一，各大主机厂纷纷加快了混合动力技术与产品的布局。
　　“目前阶段，电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小，即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术，以此实现节能减排，最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚预测，“到2035年燃油车要全面实现混动化，混动化以后的燃油车和新能源汽车的市场份额将各占一半。”
　　

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