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Woman falls to her death

A 46-year-old woman died on 9 August following a fall from a cliff while walking in the Cabo da Roca area, in Sintra, in the Lisbon district, reported the...

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华鼎奖颁奖：《八佰》获最佳影片，刘德华影帝、巩俐影后 - 西部网（陕西新闻网）

受新冠疫情严重影响，8月6日，第30届华鼎奖中国电影满意度调查发布盛典在中国澳门美狮美高梅酒店提前以无嘉宾、无观众、无媒体的模式线上发布。原定8月8日晚举行盛大

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《八佰》获第30届华鼎奖最佳影片 刘德华影帝巩俐影后_资讯快报_电影_娱乐_齐鲁网

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劉德華《拆彈》華鼎獎奪影帝！抗戰《八佰》奪中國最佳影片 | 電影 | 三立新聞網 SETN.COM

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Jarosławiec polskim Dubajem. Usypali sobie największą plażę w Europie

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破发！小鹏汽车登陆港交所 "自动驾驶开发难度超乎想象" 谁是小鹏最大的敌人？ _ 东方财富网

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特斯拉和华为，谁是小鹏最大的敌人？


2021-07-02 07:19:26　来源: 市界
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　　小鹏汽车创始人何小鹏曾经是特斯拉的忠实粉丝，买过4辆特斯拉汽车。
　　但后来，何小鹏把特斯拉变成了自己的对头，并且不时和马斯克在社交媒体上隔空互怼。
　　之所以变得和特斯拉势同水火，是因为小鹏汽车是国内造车新势力中，最像特斯拉的车企。二者的技术路线、产品定价，都有诸多相似之处，这便导致了竞争和矛盾。
　　除了特斯拉之外，其他新旧车企也正磨刀霍霍，小鹏汽车周围可谓强敌环伺。为了进一步增强自己的研发和产能，小鹏汽车准备去港股二次上市，募资约140亿港元。
　　6月23日，港交所官网显示，小鹏汽车通过了港交所聆讯。6月30日，小鹏汽车发布公告称，港股发行价定在每股165港元，将于7月7日上市交易。
　　上市并不是一个终点。随着华为、百度、小米等互联网巨头的强势入局，造车领域的竞争将日益白热化。
　　小鹏汽车的主打宣传点，是其自动驾驶。但在现阶段，头部车企的自动驾驶在实际应用层面，比较趋于同质化。对于小鹏来说，如何把自动驾驶的故事讲好，如何摆脱特斯拉的阴影，将是接下来的一个艰巨挑战。
　　
01、为自动驾驶下重金
　　小鹏汽车赴港二次上市，意味着可以打开新的融资渠道。很多人会认为，持续亏损的小鹏是不是缺钱了？
　　实际上，小鹏汽车在资金上颇为宽裕。
　　小鹏汽车今年5月份发布的2021年一季度财报显示，截至3月31日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物等流动资产，共计人民币362亿元（55.25亿美元）。
　　
　　因此，即便按照当下小鹏汽车每年的亏损额30亿上下来计算，这样的现金储备也可以说是弹药充足。
　　
不差钱，那是为什么呢？
　　小鹏赴港上市背后的一大动力，很可能是美股市场环境的变化。
　　由于美国证监会持续加紧对中概股的监管，美股市场已经不再是“淘金热土”。因此，回港上市正成为不少国内企业的共同选择。
　　自2020年以来，已有百度、网易、京东、华住、哔哩哔哩等超10家中概股成功在香港二次上市。
　　今年3月下旬，据媒体报道，蔚来与理想汽车也都在谋求香港上市。造车新势力“蔚小理”齐聚港股，可能只是时间早晚的问题。
　　二次上市快人一步的小鹏汽车，能否得到资本市场的认可，还不好说。从165港元的发行价来看，较建议认购价折让了8%。
　　从市场销量情况来看，2018年-2020年，小鹏汽车年度累计交付量分别为29、12728、27141辆，2021年1-6月份共计交付新车30738辆，已经超过2020年全年交付量，整体增长率较为可观。
　　营收方面，2018年-2020年，小鹏汽车实现营收分别为970万元、23.21亿元和58.44亿元，出现的亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿。2021年一季度，小鹏汽车营收29.51亿元，相当于去年全年营收的一半；亏损则为7.87亿元。
　　
　　虽然一直处于亏损状态，但其毛利率呈现逐渐增长势头。小鹏汽车的毛利率从2018年的-24.3%到2019年的-24.0%，再到2020年4.6%，初步实现了毛利率由负到正的转变。 今年一季度，毛利率已提升至11.2%。
　　一季度毛利率的提升，很大程度上归功于小鹏XPILOT智能驾驶软件收入的增长。一季度，小鹏汽车在报告中首次加入了XPILOT软件收入，达到8000万元左右。
　　
　　尽管蔚来也推出了软件收费项目，但是目前还没有单独披露过该部分营收。
　　小鹏的“死对头”特斯拉也没有单独披露过软件收入，不过，据特斯拉CFO Zachary Kirkhorn披露，截止2020年一季度，特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶套件）递延收益已经超过6亿美元。
　　对于以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的智能汽车来说，未来，软件服务将成为车企的一大关键利润增长点。这也是小鹏仍然愿意继续加大自动驾驶研发投入的原因之一。
　　小鹏目前的亏损，与高研发投入密切相关。
　　最新财报显示，2020年蔚来研发支出24.9亿元，理想研发投入为11亿元，小鹏研发费用则为17.26亿元。
　　在三强之中，小鹏的研发费用率是最高的。2019年和2020年上半年，小鹏的研发费用率分别是89％、62％。
　　
　　据何小鹏今年3月在财报电话会上透露，今年的研发投入会大幅增加，并且着重在自动化相关领域，“预计在2021年年底，小鹏的研发人员数量会超过之前的1倍”。
　　小鹏本次回港上市募资，主要是希望进一步加速技术研发和业务扩张。
　　招股书显示，小鹏拟募集的140亿港元，将用于以下目的：约45%将用于拓展产品组合及开发更先进技术，包括开发下一代XPILOT、新车型及改进硬件技术；约35%将用于通过提升公司品牌认知度；约10%将用于提升生产能力；约10%将用于营运资金及其他一般企业用途。
　　在招股书中，“自动驾驶”一词一共出现了41次，小鹏对于自动驾驶的投入力度将持续加大，这也意味着小鹏的财报在一段时间内仍不会好看。
　　
02、一场豪赌
　　2018年末，小鹏汽车推出第一款车小鹏G3。招商证券资管的研报称其为“一款面对重视性价比消费人群的平庸、保守的产品”。因定位不清晰、产品缺少亮点，小鹏汽车较长一段时间里面临着市场反响平平的困扰。
　　这种情况在2020年第二款产品P7发布后，得以改观。
　　P7问世时，一场线上发布会开了足足24个小时。这款车搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，号称拥有当时量产车最强的自动驾驶硬件结构。何小鹏在发布会上高喊要“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”。
　　蔚来李斌当时也为P7站台：“买SUV，你可以买蔚来或者合创。买轿车，你可以选P7。”
　　P7上市之后，销量开始迅速增加。得益于其市场表现，2020年7月，小鹏汽车销量同比增速超过150%。
　　
　　“如果没有自动驾驶这张牌，按照小鹏汽车走中端路线、大众化打法的路子，可能根本不会被人注意到。” 一位资深业内人士告诉市界。
　　
那小鹏汽车的自动驾驶现在水平如何？
　　其招股书称，截至2021年6月18日，小鹏汽车是中国唯一一家自主研发全栈自动驾驶软件，并将其搭载在量产车上的整车企业。
　　截至2021年3月31日，小鹏全球共有员工6132人，其中2441人从事研发工作，占比39.8%。在研发人员中，1516人做汽车设计与工程，占比62.1%；398人做自动驾驶，占比16.3%；525人做智能操作系统，占比21.5%。
　　一位自动驾驶领域专业人士告诉市界， 小鹏汽车的自动驾驶能力在造车新势力中是领先的，但是在实际应用层面上差距不大。小鹏汽车现在是L2、L3级别的自动驾驶，其实这个阶段整个市场上是比较同质化的。 例如在感知层面，Conner case（极端案例）比较少见，识别准确度这一块大家比较一致。
　　
　　出现这种局面的原因是，要实现更高级别的自动驾驶，很多问题不是单靠车企或者自动驾驶解决方案提供商就能解决的。这里面涉及地图、道路限制、法律规范等问题，所以相关企业可能有很多技术积累，但是没有办法短期在量产车上实现。
　　上述人士还提到，“目前有一种现象是，主机厂拿技术做噱头去打造品牌，而消费者关注市场美誉度，对技术往往很陌生。”
　　虽然新老汽车品牌纷纷加码自动驾驶，但当前面临的现实是：想象空间不小，但离落地还很遥远。
　　何小鹏在今年4月份发过一条微博：“完全无人驾驶汽车在2025年后才可能出现，而且现在还没有清晰的实现路径。我开始怀疑只依靠软件+汽车可能很多年都无法实现。”
　　
　　（何小鹏）
　　这是一个全行业的现实，不仅局限在中国车企。马斯克每年年初时都会站出来说，年底特斯拉可以实现L5量产。到了年底没有实现，他第二年会再发一遍，就这样发了三四年。
　　也就是说，当前自动驾驶领域的竞争，其实都是在现有外部环境框架范围内的竞争，而彼此能拉开差距的空间并不大。
　　那么，哪家能够把自动驾驶的故事讲得更好，能够将品牌打得更响，就更有可能在市场中拿下更多的份额。
　　但不论是对比特斯拉，还是新入场的华为和准备入场的小米，这方面小鹏都要逊色不少。
　　今年4月的上海车展开幕前，华为和极狐推出的自动驾驶路测视频刷爆全网。华为一下子从造车局外人，隐隐有变成行业大哥的迹象。随后，多只华为汽车概念股出现暴涨，如小康股份。
　　参照造车新势力和华为、小米的百度指数，可以看到声量上的显著差异。
　　
　　（百度指数截图）
　　早在2019年10月，华为轮值主席徐直军就对媒体表示，“特斯拉现在能做的，我们都能做。”从车芯片到算法、从通讯设备到激光雷达、从电机等核心硬件到Hi Car等软件系统，华为在智能汽车行业已掌握多项核心技术，特别是其自动驾驶技术已达L4级别。当然，华为也已明确表态，不会自己造车，而是帮助车企造好车。
　　从软件层面来说，华为将给小鹏带来极大压力。
　　不过，针对华为帮助车企造车的模式，何小鹏在接受采访时也提出了自己的看法：“华为的模式并不是长久之举，这种模式以前我在做UC的时候做过，后来死得很惨。”他认为，合作的模式既不能把核心能力掌握在自己手中，在合作的过程中也会产生很多问题。
　　对于小鹏来说，自研未尝也不是一场豪赌，赌的是自动驾驶系统最终会走向何方。
　　假如华为、百度等的自动驾驶系统被车企广泛接受，那么这些车企可以大幅减少智能系统方面的研发投入，在成本方面会占据优势。而坚持全栈道自研的，就会面临更高的成本压力。
　　另一种可能则是大的车企坚持自研，那么，已经走在前面的车企，将占据先发优势。
　　目前，已经有大车企表露出与何小鹏类似的想法。
　　6月30日，在上汽集团股东大会上， 上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 “这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
　　当前，已经有一个与小鹏技术路线类似的车企，就是特斯拉。
　　特斯拉的品牌影响力已深入人心，马斯克无时无刻不在吹嘘特斯拉的自动驾驶，并且在产品定价上，特斯拉和小鹏也属直接对抗关系。
　　如何对抗特斯拉这个强大的对手，对小鹏来说可谓极具挑战。
　　所以，对于小鹏来说，如何讲好自动驾驶的故事，怎么突出自己的竞争优势，是一件迫切而有难度的事。稍有差错，便可能被强大的竞争对手甩在身后。
　　经历了两次创业的何小鹏，对此应该很明白。正如他今年3月在采访中所说的，“保持清醒，危机随时降临。”
　　（作者丨余聪 编辑丨胡刘继）
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