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放眼整个机场,类似的创新无处不在。由于引入BIM(建筑信息模型)技术,从规划到建设,大量工作通过三维模型完成。设计阶段利用BIM进行三维正向航站楼设计,施工阶段利用BIM技术实现施工深化设计……全国首例机场建设全过程全专业BIM技术应用,既保证了质量,又确保了速度,仅仅用时3年10个月就完成了航站区建设。
担“国家西向开放门户”之任
地处亚欧大陆腹地和欧亚航路中间的四川,被寄予厚望。从时间上看,从成都飞往欧洲、非洲和中东等地,要比从北京、上海、广州等地起飞节约2-3个小时。
这是一幅极具想象力的图景:打开中国地图,如果把中国大陆三个“一市双国际机场”布局的城市连接起来,正好构成一个具有稳定性的三角形。如果从北京起笔,依次串联上海、广州、成都4个交通“极核”,便形成一个开口向西的“U”型空中廊道,稳稳支撑起中国对外开放的大格局。
打造国家西向开放门户,这样的历史重任,被体现于成都天府国际机场设计的各个环节。
成都天府国际机场建成投运,使成都跻身“第四个国家级国际航空枢纽”。天路更宽广,四川打造内陆开放高地和开发开放枢纽,也因此有了更多想象空间。
根据《成都国际航空枢纽战略规划》,成都天府国际机场是成都国际航空枢纽的主枢纽,服务成渝地区双城经济圈的核心机场,重点打造国际客货运航空枢纽;成都双流国际机场是主要服务国内商务航线和地区航线的区域航空枢纽。远期,将形成“一大一小”、功能互补、差异发展的双国际枢纽机场体系。
在“一市两场”布局下,四川提出,探索“两场一体”运营模式,让两个机场在高效运行中形成合力,高品质同频共振,发挥“1+1>2”的优势。
目前,成都已有131条国际(地区)航线,位居西部第一。未来的成都上空,“空中网路”将更加稠密。瞄准“主枢纽”定位,成都天府国际机场提出借助欧亚航路中点的地理区位优势和潜力巨大的腹地市场,进一步巩固和完善成都至欧洲、东南亚等地航线优势,强化国际中转枢纽功能。
四川,有望真正成为中国西部走向世界的“出发点”、世界进入中国西部的“落脚点”。
交通助力,区域发展新的动力源也在形成。以成都天府国际机场为中心,四川高起点布局建设国际空港新城,着力构建“以航兴城、以城促航、产城融合”发展格局。
从国际空港新城延展开去,成都东部新区的未来医学城里,一座“华西新坝”正在崛起,民航科技创新示范区正在这里布局……
通航,仅仅是起点。一幅宏大的成都航空枢纽图已经展开——

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