วิน-วิน เกมจีน-ยุโรป

คอลัมน์ สามัญสำนึก
พิเชษฐ์ ณ นคร
ครองตำแหน่งมหาอำนาจเบอร์ 1 มาตลอด ถึงยุคนี้จีนใช้นโยบายเชิงรุกขยายอำนาจทางเศรษฐกิจ แผ่อิทธิพลทางการค้า การลงทุนไปทั่วโลก สหรัฐอเมริกานั่งไม่ติด จากนี้ไปศึกการค้า สงครามทางเทคโนโลยีจะยิ่งรุนแรง แม้สงครามชีวภาพจากโรคอุบัติใหม่ โควิด-19 ศัตรูของมนุษย์โลกจะมาขัดจังหวะ
แต่สองยักษ์ใหญ่ต่างกระโจนสู่สงครามทางจิตวิทยา ต่างฝ่ายต่างกล่าวหาตอบโต้กันไปมาว่า ต้นเหตุการแพร่ระบาดของโควิด-19 มาจากเชื้อไวรัสหลุดรอดจากห้องแล็บค้นคว้าวิจัยผลิตอาวุธเชื้อโรคของอีกฝ่าย เท็จจริงอย่างไรต้องฟังหูไว้หู
ที่นำมาเล่าสู่กันฟังในวันนี้ แม้เป็นเรื่องเกี่ยวกับประเทศจีน แต่ไม่ใช่ประเด็นฮอต โมเดลล็อกดาวน์ปิดเมืองอู่ฮั่น ที่จะถูกหยิบยกเป็นโมเดลต้นแบบสกัดโควิดในไทย ถ้าการแพร่ระบาดยังลามหยุดไม่อยู่ เบรกโควิดไว้ชั่วคราว มาอัพเดตความคืบหน้ารถไฟจีน-ยุโรป ภายใต้โครงการ Belt and Road Initiative เส้นทางสายไหมแห่งศตวรรษที่ 21 กันดีกว่า
ออกตัวล่วงหน้าว่า ทุกข้อมูล ทุกเรื่องราวอ่านบ้าง ฟังมาบ้างจากผู้รู้ และข่าวทางสื่อทั้งไทยเทศ น่าสนใจที่โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ การขยายอิทธิพลของจีนบนเวทีโลก ในยุคประธานาธิบดี สี จิ้นผิง ตามแผนจะเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างจีนกับเอเชีย ยุโรป แอฟริกา กว่า 80 ประเทศทั่วโลก
นำร่องสายแรกด้วยการเปิดให้บริการรถไฟบรรทุกสินค้าจากจีนไปยุโรป จากเมืองฉงชิ่ง ตั้งแต่ต้นปี 2554 ตลอดเส้นทางวิ่งผ่านเมืองใหญ่เล็กในยุโรป รวมกว่า 160 เมือง ใน 22 ประเทศ หรือเกือบครึ่งหนึ่งของทวีป จากทั้งหมดประมาณ 50 ประเทศ
เป็นทางเลือกใหม่ในการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนกับยุโรป ต้นทุนต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศ และระยะเวลาในการขนส่งรวดเร็วกว่าการขนส่งทางเรือ พิจารณาด้านต้นทุน กับเวลา จึงคุ้มค่ากว่าการขนส่งทางเรือกับทางอากาศ
โครงการรถไฟจีน-ยุโรป ภายใต้ Belt and Road Initiative มี 2 เส้นทางหลัก ประกอบด้วย เส้นทางรถไฟทางตอนใต้ จากจีนตอนกลาง อาทิ เฉิงตู ฉงชิ่ง และเจิ้งโจว ผ่านคาซัคสถาน และรัสเซียตอนใต้ อีกเส้นทางหนึ่งเป็นเส้นทางจากปักกิ่ง ต้าเหลียน ซูโจว และเสิ่นหยาง ผ่านไซบีเรีย ถึงฮัมบูร์ก ในเยอรมนี และกรุงวอร์ซอ โปแลนด์
ล่าสุด สำนักข่าวซินหัวของจีนรายงานว่า ข้อมูลจากคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติของจีนระบุว่า ณ เดือน พ.ค. 2564 ปริมาณการบรรทุกสินค้าจากจีนไปยุโรปสูงถึง 1,218 ขบวน เพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ปริมาณการบรรทุกสินค้ารวม 1.17 แสนตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต เพิ่มขึ้น 33% จากปีก่อน ทั้งนี้ 5 ปีที่ผ่านมา รถไฟบรรทุกสินค้าจากจีนไปยุโรป 3.8 หมื่นขบวน หรือ 3.4 ล้านตู้คอนเทนเนอร์
กลายเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนกับยุโรป อาทิ เสื้อผ้า สินค้าจำเป็นในชีวิตประจำวัน อุปกรณ์เครื่องจักกล อิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์เคมี ไม้ เยื่อกระดาษ อาหารสด อุปกรณ์ทางการแพทย์ ฯลฯ
แน่นอนว่าโครงการนี้มีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจจีน นอกเหนือจากการเร่งขยายการค้า การลงทุนทั้งในประเทศและทั่วโลก โดยเฉพาะการลงทุนด้านเทคโนโลยีและนวัตกรรม
หลังแก้วิกฤตโควิด-19 อู่ฮั่นได้เบ็ดเสร็จในระยะเวลา 2-3 เดือน ก่อนเศรษฐกิจในภาพรวมค่อย ๆ ฟื้น ถึงไตรมาสแรกปีนี้ ผลิตภัณฑ์มวลรวม (GDP) ในประเทศของจีน โตพรวดถึง 18.3% เทียบกับช่วงเดียวกันของปี’63 หดตัว 6.8% สวนทางเศรษฐกิจโลกที่ยังไม่ฟื้น
ส่วนเศรษฐกิจไทย แม้แบงก์ชาติประมาณการว่า ปีนี้ GDP จะขยายตัว 1.8% แต่อยู่บนเงื่อนไขการจัดหาการกระจายวัคซีนโควิดต้องทั่วถึงอย่างน้อย 100 ล้านโดส ล่าสุด 18 ก.ค. ไทยกระจายฉีดวัคซีนแล้ว 14.13 ล้านโดส หรือ 10.1% ของประชากรทั้งประเทศ ยังห่างไกลเป้าหมาย แค่ประคองตัวไม่ให้ชาวบ้านร้านค้า ผู้ประกอบการรายเล็กรายย่อยเดือดร้อนกว่านี้ก็บุญโขแล้ว
ไม่พลาดข่าวสำคัญ เจาะลึกทุกประเด็น
เพิ่มเราเป็นเพื่อนทาง @prachachat

Related Keywords

Thailand ,Shenyang ,Liaoning ,China ,Beijing ,Chongqing ,Wuhan ,Hubei ,Russia ,Poland ,Phrae ,Russian ,Chinese ,Asia Europe Africa ,China Center Sunday Chengdu ,Alcoa ,New Alcoa ,Phrae Province ,Country Chinese ,Alcoa David ,Thailand Bangladesh ,Communications Transport ,China Asia Europe Africa ,Chinese Europe ,China Europe ,Cover Transport ,China Center Sunday Chengdu Chongqing ,Zheng Guangzhou ,Germany London Warsaw Poland ,Board Director ,Chemistry Wood ,தாய்லாந்து ,ஷேனிாங் ,சீனா ,பெய்ஜிங் ,சோங்க்கிங் ,ரஷ்யா ,போல்யாஂட் ,ரஷ்ய ,சீன ,அல்கோவா ,தகவல்தொடர்புகள் போக்குவரத்து ,சீனா யூரோப் ,பலகை இயக்குனர் ,