标续 Model Y：比阴谋&#x6

虽为入门，但已不「丐」
　　除去价格，这次标准续航版 Model Y 最大的亮点就在于续航了，目前得到的消息此次的标准续航版 Model Y 电池容量为60 kWh。官方公布的 NEDC 525 km 的续航仅比长续航4驱 Model Y 短69 km，相比 Model 3 标准续航的468 km 多了57 km。
　　虽然数字上69 km 大于57 km，但因为打头的数字变成了5，标准续航版 Model Y 很容易在心理上给人一种「相比标续 Model 3提升不小，相比长续航4驱 Model Y 没少太多」的感觉。
　　考虑到现实生活中的用车需求，525 km 的续航覆盖日常的城市通勤完全没问题，两周充3次电是我认为比较实际的场景。即便偶尔跑个200 km 的小长途也顶得住。
　　
　　性能方面，标准续航版 Model Y 一点都不「标准」，它的零百加速为不带星号的5.6秒，最高时速为217 km/h，妥妥的入门级性能车数据。
　　根据目前的信息，标准续航版 Model Y 大概率搭载了上海特斯拉工厂生产的型号为3D6的后桥驱动电机，该电机的最大功率为220 kW。相比长续航四驱 Model Y 上的3D7电机功率多出26 kW。
　　
内饰增配？
　　在仔细查阅官网以后我还发现这次的标准续航版 Model Y 的内饰配置也有「蹊跷」。以下是 Model 3车型的内饰配置。
　　
　　可以看到，标准续航版 Model 3上是没有配备高级版内饰套件的，但在 Model Y 标准续航版上，
这套包含14喇叭音响、后排座椅加热、方向盘加热、HEPA 空调滤芯的配置成为了标配。
　　
　　也就是说除了没有四驱、续航短了69 km 以及零百加速慢了0.6秒，标准续航版 Model Y 的其他配置和长续航四驱版是差别不大，
但价格上前者便宜了71,900元。
　　
价格其实也有用意
　　按现有的补贴政策，其实 Model Y 标准续航版只要价格进入30万就可以拿到国家补贴，而实际上标续 Model Y 的补贴前售价为291,840元。
　　这个价格在私人购买的前提下可以拿到15,840元的补贴，补贴后售价也就是官网标价的276,000元。不过需要注意的一点是这个价格你只能买到黑色车漆、黑色内饰以及19寸低风阻轮毂的车型。
　　差8,160元到30万，补贴前291,840元的价格里其实恰好留下一个8,000元的选装窗口，让那些想要有点差异化的用户可以在车漆、内饰和轮毂三个内容上做一个三选一。
　　
　　当然，你要多选也不是不行，但多选一项不只是多加8,000，最终价格超过30万就拿不到那15,840元的补贴了，
多选一项花掉23,840元相对来说显得不那么划算。
　　
关键问题：怎么选
　　到目前为止，国产特斯拉车型已经上架5款车型，分别为：
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　关于选购方向，我们接下来主要围绕标续版 Model Y 来做一下分类。
　　
3还是 Y？
　　车型方面 Model 3和 Model Y 一小一大其实有明显的差异性。
实际体验下来，后排更高更舒服、后排可放倒、后备箱更大的 Model Y 在乘坐舒适性和储物空间上更胜了不止一筹，在我看来 Y 的这些优势属于高频使用的实用性的内容，对于家庭用车用户 Y 是更好的选择。
　　相比之下，Model 3的优势则在于更协调的外型以及更佳的操控体验，对于本来就是个人用车为主又想买运动轿车的颜控用户 Model 3会更有吸引力。
　　
如果是考虑入门车型，Model Y 标准续航版比 Model 3其实更具性价比。多花2.51万就可以把轿车升级为同级 SUV，性能不减的同时续航提升，配置增加。这种事情别说电动车，哪怕在同级别的燃油车市场也是不可能有的。
　　
有没有必要上高配
　　目前 Model Y 在售的三个车型之间价格区间差了10.19万。
我认为对于多数用户而言，已经标配高级版内饰套件的标准续航版 Model Y 和长续航四驱之间的动力和续航差异并不值得多花那7.19万。
　　但有一点需要注意，标准续航版 Model Y 用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为化学特性上的缘故在
冬季的续航衰减会比用 LG 三元锂电池的长续航四驱车型要更严重一些。所以北方用户买之前还是要认真权衡一下。
关于磷酸铁锂版本车型的冬季续航使用到底如何，也欢迎来我们42号车库的车主群和大家沟通了解。
　　
　　然后就是针对性能用户的 Model Y 高性能版。在四驱版本的基础上再多花3万换来的是零百加速能力从5秒来到3.7秒，这一项其实就已经足矣值回票价。还有21寸涡扇轮毂和高性能轮胎、更大的红色刹车卡钳、碳纤维尾翼、金属踏板，这些其实哪怕是后市场去加装也得花2万左右，以及那套可以自由分配前后桥动力的赛道模式软件，这些加起来对得起3万的差价。
　　作为一台性能 SUV，37.79万的 Model Y Performance 一点都不贵。但相比标续 Model Y，这个高出10万有多的性能版本受众就要小很多了。
　　
有人欢喜有人忧
　　27.6万的标续 Model Y 引得特斯拉等等党集体欢呼之时，25到30万区间的竞品们压力也一下大了起来。
　　
极氪001
　　其中近期热度比较大的极氪001可以算是主要「受害者」之一。WE 版车型29.9万的起售价在用完5,000定金抵20,000的优惠以后价格为28.4万，如果今年交车，那还可以拿到1.8万的补贴，也就是最终售价为26.6万。
　　
　　作为品牌的第一款车型极氪001把性价比玩出了新高度，WE 版车型后驱版直接配备100 kWh 的三元锂电池，NEDC 续航712 km。双电机四驱版车型则配备86 kWh 的「小电池」，零百加速做到3.8秒的同时 NEDC 续航仍然有526 km。这两项数据哪怕是和标续 Model Y 相比也是毫不逊色。
　　但问题在于根据极氪官方的数据，极氪001目前的订单已经到达今年产能的饱和线，所以现在下定的用户元旦之前大概率是提不了车了。
　　买车等半年这件事情对于没有「一定要买这台车」想法的用户，还是比较劝退的一个因素。加之明年提车的时候补贴是否会发生变动也是未知数，这时杀出来的8月就能提车的 Model Y 标续着实诱惑力十足。
　　
　　然后可能是产品端贴身对标的美国老乡福特 Mustang Mach-E。这款今年4月中旬发布的纯电动 SUV 和 Model Y 尺寸接近，产品特性上也有不少重叠。
　　
　　在 Model Y 标续出来以前，入门版 Mach-E 26.5万的价格其实对于标续 Model 3的潜在用户是有一定吸引力的，毕竟当时看来只要多花1.5万就能买一台续航差不多的 SUV。