[KJPT]美团、阿里、&#x4EA

与此同时，随着5G+AI技术的不断深入，也为行业的发展提供了较好的基础设施条件。无人配送和新基建背后的关联已不难理解。不过，沿着这一逻辑继续往上走，2020年疫情给物流体系带来的配送压力，可以说是无人配送加速出圈的主要推手。
说到这里，基本可以回答文首的提问：无人配送必然是产业发展趋势。但聚焦于当下的无人配送，依然有很多行业痛点，而解决这些问题不会是一个短期的过程。
“市场教育”成本仍是主要拦路虎
虽说目前不断增长的业务量和订单量让末端配送的行业市场在不断增大，各行各业的使用场景也在逐渐增多，无人配送的价值正在被持续验证。
在快递、商超等场景中，其实是同一个逻辑。就拿已经在无人配送领域出牌的京东、阿里而言，不论是在学校还是社区等地域，一旦跑通，也将为缓解国内物流需求和劳动力人口的逐年下降及人力成本逐年上升之间的矛盾。
再者，无人配送在经过2021年上半年的发展之后，目前已经取得了“合法”身份。这意味着，监管和标准层面的市场空白被填补，解除了无人配送车在政策上面的后顾之忧，为无人经济业态的后续发展提供了发展条件。但目前也仅有京东、美团、新石器率先持证上岗，这就意味着上路问题并没有得到彻底的解决。
此外，无人配送车大规模投入使用依然面临发展掣肘。就拿成本来说，辰韬资本认为，当下制约无人配送车大量投入使用的主要原因是成本，而影响无人配送综合成本的核心要素包含车辆软硬件成本、使用/运营成本、运营效率等。
据配送产业成本分析资料显示，目前部分企业能做到整车成本20-25万元左右，也有企业的整车成本在50万元左右。即便辰韬资本表示，无人配送车在未来3年内会实现规模化量产和商用，整车成本会逐步降至5-10万元。但这个过程究竟能不能如约履行，仍然是一个未知数。
毕竟，像目前国内的美团、阿里、京东这些已经在无人配送领域开始大张旗鼓进军的玩家，也仍未能在上述场景中实现对无人配送的大规模落地。而成本之外，还要受到配送物品的种类、配送场景和路径的复杂等问题的困扰。
但庆幸的是，站在长期的发展角度上，无人配送很有可能是自动驾驶领域最先爆发的细分市场。辰韬资本此前发布的研报指出，2021年中国末端配送市场规模将超3000亿元，行业进入批量商业应用的前夜。但这个夜究竟有多长，我们或许需要在巨头和这个赛道上一众创业者的兼程前进中等待答案。