同时，前段时间，商务部再提推动取消对二手车交易的不合理限制，进一步促进二手车全国大流通。
对此，天天拍车COO张延伟就表示，便捷二手车交易、促进二手车跨区域流通是汽车市场发展的大势所趋，在二手车跨区域流通方面已有先发优势的拍卖平台迎来发展风口。
而目前以全国购为业务核心的优信，其创始人戴琨此前在采访中也指出，全国购通过在线交易可以破除车源选择不足的困境。在整个链条过程当中，通过把上游货源能够直接和最终消费者做直连，可以去除一些不必要的中间环节和中间成本，最终让消费者在购买二手车的时候能够得到价格上的实惠。
另外，相关统计数据也在表明，今年国内二手车市场正在迎来新一轮的发展机遇。据中国汽车流通协会的数据显示，今年1-5月，我国二手车交易量达到690.7万辆，同比增长了60.9%，比2019年同期增长了22.9%。
二手车电商新风口 互相抹黑、烧钱营销将成过去式
依稀记得，当初的二手车电商行业就像团购大战那样，钱不是钱，任意“挥洒”。只不过，团购是将钱补贴给了用户，而二手车电商平台们则是砸向了营销，聘请代言人，冠名综艺，各个渠道去投广告以争夺用户。不仅如此，各家之间暗斗也是很激烈，互相抹黑的事情经常发生。
可以说，二手车电商行业由盛转衰，完全是瓜子、人人车、优信们自己造成的，烧了那么多钱，还是没能干过本地车商，反倒是自身还没找到稳定的赚钱渠道。
2年前，在与戴琨的交流中，谈及二手车行业的寒冬，他也是无奈的表示，“我从2005年开始做二手车，甚至在2008年、2007年金融危机的时候都没有感觉到整个市场像今年（2019）这样一种状态。每年都有‘金九银十’，今年没有，日子好像一天天过，市场该起来了，但是今年这些事情没有发生。”
现在，寒冬过后，二手车行业再次迎来了破冰的机遇。对于二手车电商平台来说，为了获客，可以做广告，但是没必要无休止的投入，更没必要抹黑对手。最重要的还是要回归车子、服务以及交易效率上来。
一方面，作为裁判方，二手车的检验要必须靠谱、透明。作为中间商，不赚差价是平台的优势，但是买卖人之间连接也要准确有效率。另一方面，在全国购流行的大势下，管控好物流运输的成本以及速度，是平台竞争的差异化之处。交付后的服务也要跟得上，其中就包括退货服务。
二手车行业的新一轮竞争已经开始，经历过市场的寒冬，想必各家平台在反思此前的得失之后，这一次会更谨慎的布局。做C端的生意，就像DK说得那句话一样，“只要是坚持去做对消费者和行业有价值的事情，商业回报就一定会成功。”
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