来源：经济观察报
2021-07-10 09:22:20
原标题：上汽“灵魂论”引热议 华为合作车企：“我们灵魂还在”
一周过去了，由上汽集团董事长陈虹一句话引爆的争议，仍在持续。车企和科技公司，谁将主导智能汽车的“话语权”？这个看似充满“小我”意识的话题背后，更多新产业链上深层、复杂的利益纠葛与担忧，正在不断发酵。
6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，陈虹一语惊四座：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
“灵魂论”一出，立即引来多方对上汽过于“封闭”的批评。作为国内巨量级的车企集团，上汽集团因为在自动驾驶等智能技术方面落后于新造车及科技企业而屡被诟病。在该股东大会上，陈虹就遭遇了股东关于上汽股价长期“贴地”的“灵魂发问”。
而反观华为，则是当前炙手可热的自动驾驶方案提供商。北汽、长安以及小康等车企，在搭上华为这个合作伙伴后，股价均一度飙涨。
针对陈虹的担心，有媒体报道称，华为迅速回应，表示整车模式并不适用所有厂商，“打包”只是为了提供方便。不过，7月8日，华为内部人士在接受经济观察报记者采访时，否认了该说法。
该人士解释称，“华为与车企合作有多种模式，目前北汽、长安、广汽采用的是共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式，此外还有tier1（一级供应商）与tier2（二级供应商）合作模式，我们更多是采用后两种模式向车企提供零部件和解决方案。”
不过，另一方面，也有观点认为，陈虹说出了众多车企的心声，成为了童话故事《皇帝的新装》中喊出“真相”的那个“孩子”。
“其实传统车企应该都有这种（和华为合作会失去‘灵魂’的）担心。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮对经济观察报记者说。
“传统车企都希望把全部供应链都控制在自己手里，像采用华为整体自动驾驶解决方案这种事情，他们会觉得很大的一部分内容不在自己的把控中，所以就感觉没有了‘灵魂’。”鹿文亮表示。“这种全体供应链把控的思想，在传统整车企业已经根深蒂固了”。
事实上，不仅是传统车企，“蔚小理”等新造车企业在智能驾驶方面也在计划减少对供应商的依赖。由于“智能化”被认为是汽车未来竞争的核心，因此谁掌握了核心技术，谁就将拥有更高的“话语权”。
对于已经不下八次宣布不造车的华为，车企显然仍无法放下戒备。它们担心的是，一旦掌握了智能驾驶核心技术的华为开始造车，自己很可能沦为代工厂。
但一个历史性的共识是，在汽车行业，合作是必不可少的，任何车企不得不承认，没有一家汽车公司可以独立研发和制造所有零部件和系统。基于此，与华为的合作又显得颇具必要性和诱惑力。
在这样的情况下，陈虹的“灵魂说”到底是传统车企“鸵鸟心态”下的杞人忧天，还是一语道破天机的警示箴言？车企又该如何与华为这样一个很难避开的新头部伙伴共处？科技企业对整车企业是“赋能”还是“威胁”？陈虹戳破这层“纱”后，这些争论或将持续存在，成为技术革命对整车制造商带来阵痛的又一投射。
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