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GTX-D 강남 연결 불발… 김포·검단 주민들은 “차량 시위” 반발 입력 : 2021-06-30 06:00:00 수정 : 2021-06-30 08:52:20 인쇄메일글씨 크기 선택가장 작은 크기 글자한 단계 작은 크기 글자기본 크기 글자한 단계 큰 크기 글자가장 큰 크기 글자 국토부, 국가철도망 구축계획 확정 5호선 김포·검단 연장 추가 검토 김포∼여의도 24분, 용산까지 28분 인천 2호선 고양연장… 강남 30분대 서부권 2기 신도시 교통여건 개선 2030년까지 92조 투입 철도망 완료 지역 요구와 달리 노선이 대폭 축소돼 논란이 일고 있는 서부권광역급행철도(GTX)-D가 김부선(김포 장기역~부천종합운동장역) 으로 최종 확정됐다. 29일 오후 김포시 구래동에 GTX-D 연장 요구 현수막이 걸려있다. 뉴스1 경기 김포와 부천을 연결하며 이른바 ‘김부선’ 논란이 불거졌던 서부권 광역급행철도(GTX-D) 노선이 정부안대로 확정됐다. 다만 수도권광역급행철도(GTX)-B노선과 연계해 여의도역과 용산역 등 서울 도심까지 직결 운행 방안을 추진하기로 했다. 국토교통부는 29일 김포 한강과 인천 검단 등 서부권 2기 신도시의 종합적인 교통개선 대책을 포함한 제4차 국가철도망 구축계획을 확정했다. 정부는 우선 GTX-D노선을 김포 장기역∼부천종합운동장역 구간(21.1km)까지 신설하되, 부천종합운동장역에서부터는 GTX-B노선(송도∼마석)을 공용할 수 있도록 사업자와 협의에 나서기로 했다. 정부는 또 서울지하철 5호선 김포·검단 연장 사업을 국가철도망 구축계획에 ‘추가검토 사업’으로 새로 반영했다. GTX-D노선의 서울 강남 직결을 요구해온 김포와 인천 등 서부권 지역주민의 반발을 의식한 조치인 셈이다. 정부는 현재 진행 중인 인천 1·2호선의 검단 연장 사업을 조속히 추진하고, 인천 2호선의 경우 검단 연장에 이어 김포를 경유해 경기 고양시(킨텍스역)까지 연결하는 노선도 신설할 예정이다. 인천 2호선 고양 연장선이 개통되면, 킨텍스역에서 GTX-A로 환승해 서울 강남권으로 이동이 가능해질 전망이다. 정부가 서부권의 교통여건 개선을 위해 절충안을 내놓은 셈이지만, 지역주민들의 반발을 잠재우기는 쉽지 않을 것으로 보인다. 반면 영호남 지역의 20년 숙원사업으로 꼽혔던 ‘달빛내륙철도’(광주대구선)는 확정안에 최종 반영되며 기사회생했다. 김선태 국토교통부 철도국장이 29일 정부세종청사 국토부에서 비수도권 광역철도 확대 등 제4차 국가철도망 구축계획 을 발표하고 있다. 뉴스1 ◆전국 주요거점 2시간 내 연결… 달빛내륙철도 막판 반영
정부가 향후 10년간의 국가철도망에 대한 기본 방향과 재원 등을 담은 제4차 국가철도망 구축계획을 확정했다. 2030년까지 92조원을 들여 철도로 전국 주요 거점을 2시간 이내로 연결하고, 수도권과 지방 대도시권의 출퇴근 시간도 대폭 단축한다는 구상이다.
국토교통부가 29일 철도산업위원회의 심의를 거쳐 확정한 제4차 국가철도망 구축계획에는 고질적인 대도시권 교통혼잡 문제를 해소하기 위한 광역철도 신규 사업이 추가됐다.
정부는 기존의 수도권 광역급행철도(GTX) 3개 노선 계획에 더해 김포와 부천을 잇는 이른바 ‘김부선’(GTX-D노선)을 신설하기로 했다. 지역주민이 요구했던 서울 강남권 직결은 무산됐지만, GTX-B노선 사업자와 협의를 거쳐 부천종합운동장역부터 여의도역, 용산역 등 서울 도심까지 직결 운행하는 방안을 추진하겠다고 밝혔다.
지난 4월 정부의 초안 발표 당시 수도권 서부지역 주민들은 GTX-D노선의 강남 직결을 요구하며 촛불집회와 국민청원 등으로 반발 수위를 높여왔다. 정치권에서도 정부의 김부선 방침에 부정적인 의견을 피력하자, 국토부는 그간 노선계획 재검토를 진행해왔다. 하지만 정부가 강남 직결 대신 GTX-B노선 연계 절충안을 꺼내 든 것은 지자체 노선의 사업비 부담이 너무 컸기 때문이다. 현행 김포∼부천 연결의 사업비는 2조원 수준인 반면 경기도가 제안한 김포∼강남∼하남선은 6조원, 인천시의 부천∼청라∼인천국제공항 노선은 10조원의 사업비가 필요하다. 기존 노선과 중복되는 구간이 많아 사업성 손실도 불가피하다. 정부 구상대로 김부선과 GTX-B노선이 연계되면, 김포(장기역)에서 여의도역까지는 기존 41분에서 24분, 용산역까지는 48분에서 28분으로 각각 17분, 20분씩 단축된다. 인천 2호선 고양 연장 사업까지 완료될 경우 김포(걸포북변역)에서 강남권 삼성역까지 환승시간을 빼고 30분 이내에 닿을 수 있다.
정부는 김포·검단 지역주민을 위해 GTX-B노선 연계, 서울·인천지하철 연장 외에도 다양한 당근책을 내놨다. 인천공항철도 고속화 사업을 통해 시속 150km 이상의 고속열차를 투입하고, 김포골드라인열차 운행 간격도 단축할 방침이다. 계양∼강화 고속도로와 검단∼대곡 광역도로 신설도 추진한다.
그럼에도 김포검단교통시민연대 등 지역주민들은 즉각 반발하며 이번 주말 차량행진 시위에 나서기로 했다. 이들은 성명서를 통해 “앞으로도 시민 운동을 지속적으로 전개해 김포·검단의 70만 표심을 반드시 한 방향으로 쏠리게 만들겠다”고 정부·여당을 압박했다. 다만 절충안만으로도 교통 개선 효과가 있는 만큼 해당 지역 집값에는 호재로 작용할 것이라는 분석이 나온다. 박합수 KB국민은행 부동산수석전문위원은 “용산역까지만 오면 향후에 강남역까지 이어지는 신분당선이 연결되고, 철도 네트워크의 중심인 용산역까지 직결되면 교통 개선 효과가 충분하다”고 말했다. ◆文정부 공약사업 달빛고속철도 4조5000억원 반영
이번 확정안에는 지난 4월 초안 발표 당시 ‘검토 사업’으로 분류됐던 달빛내륙철도가 ‘신규 사업’으로 포함됐다. 달빛내륙철도는 문재인정부의 공약사업 중 하나로 호남(광주 송정)과 영남(서대구)을 가로지르는 단선 전철사업이다. 광주, 전남(담양), 전북(순창·남원·장수), 경남(함양·거창·합천), 경북(고령), 대구 등 영·호남권 지자체 6곳을 모두 지나는 노선으로, 사업비는 총 4조5183억원으로 추산됐다. 달빛내륙철도는 비용 대비 편익(BC)이 0.483에 그쳐 그간 번번이 철도망 계획에는 반영되지 못했다. 국토부 관계자는 “광주∼대구 사업은 6개 광역시·도를 경유해 지역 균형 발전 및 지역 거점 간 연결성 강화 효과가 크다”고 설명했다.
확정안에는 경부고속철도 서해선 연결과 충청권 광역철도 3단계(강경∼계룡), 대구경북선, 대구광주선, 대구도시철도1호선 영천연장 등의 지역 광역철도 사업도 포함됐다.
국토부는 이번 확정안에 따라 2030년까지 92조1000억원, 2030년 이후 재원까지 합쳐 119조8000억원을 투입해 국가철도망 구축을 완료한다는 방침이다. 이에 따라 시속 200km 이상 고속철 서비스 지역이 확대되고, 수도권과 지방대도시권 출퇴근 시간을 50% 이하 수준으로 단축하는 등 전국 주요 거점을 2시간대에 철도로 이동할 수 있게 된다.
박세준 기자 3jun@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지] 20210629519101 0101030100000 0 2021-06-30 8:52:21 2021-06-30 8:52:20 0 GTX-D 강남 연결 불발… 김포·검단 주민들은 “차량 시위” 반발 세계일보 박세준 7f992fd2-476e-4b46-ac07-10b4b9354796 3jun@segye.com 네이버 포스트 공유카카오스토리 공유트위터 공유페이스북 공유
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