汽车芯片经销商遭立案调查 剑指哄抬炒作价格乱象--IT时代网

香港高院的公开诉讼资料显示，闻泰科技旗下子公司安世半导体于今年6月21日提起诉讼，以违反合同定价方案和调整政策等，向香港高院状告其分销商周立功电子，诉讼总金额高达3700多万美元。这是继起诉中国电子器材国际有限公司之后，安世半导体对代理商发起的第二起诉讼案件。
据接近公司方面人士透露，目前案件在等待开庭。
整体来看，“缺芯涨价”对于分销商而言是个“双刃剑”：一方面，在缺货背景下，下游客户更加倚重分销商，以获取更强的供应链支持;另一方面，由于缺货，下游需求被压制，导致分销商处于“无货可卖”的境地。
“芯片供应充足的话，会多卖一倍。”作为深圳华强旗下子公司，湘海电子董事长杨林介绍，本轮缺货的重灾区是在物联网领域;而且从行业长期趋势来看，缺货将是个长期问题。
从上市公司业绩来看，A股芯片分销商业绩普遍向好。作为龙头公司，深圳华强预测，在5G、物联网技术加速普及，以及国产替代进程不断深化等因素推动电子行业景气度持续走高，公司各项业务的竞争优势得到进一步体现和强化，上半年公司盈利近4亿元至5亿元，同比增长40%~80%。
作为被动元器件分销商，商络电子也表示在国产替代进程不断加快等因素推动，电子行业景气度上升，公司上半年净利润将实现1.23亿元~1.35亿元，同比增长44.55%~58.65%。
另外，力源信息上半年净利润实现1.81亿元，同比增长近七成;润欣科技上半年净利润实现213万元，同比增长六成。
“芯片荒”提速国产化
具体到汽车领域，“芯片荒”的原因在于车企对销售走势的误判。2020年年初，国内汽车销量受疫情影响大幅减少，多数车企据此对未来销量持保守预期，进而压缩零部件供应需求。但国内车市在2020年下半年出乎意料地快速反弹，而这时芯片产能已经被消费电子抢占。与此同时，汽车智能化、网联化的趋势增加了对半导体元件的需求，进一步加剧“芯片荒”。
芯片告急之后，大众、戴姆勒、本田、日产等头部车企从去年底开始纷纷减产甚至停产。根据IHS Markit预测，芯片短缺将导致最大的汽车市场——中国在第一季度减产25万辆，欧洲将减产10万辆，而北美、日本、印度的汽车产量都将受到不同程度的影响。
全球新能源车龙头特斯拉一样受到芯片短缺的困扰。特斯拉创始人马斯克在近期二季度财报会上表示，全球芯片短缺仍将继续且很严重，今年接下来的时间里，特斯拉的增长将取决于供应链中最缓慢的部分。
“国外车企生产的汽车普遍电子化程度更高，单车芯片数量更多，因此芯片短缺对生产的影响更加直接。”张翔称，车企也采取了多种措施缓解“芯片荒”的影响，比如减配一些高端车型的功能、减少低利润车型的生产以及调节生产节奏等。
汽车芯片按照功能划分为不同类别，其中MCU(微控制器)是主要缺货品种。
另外，深圳华强董秘王瑛向记者表示，缺货主要集中在晶圆类芯片，而且最低端的最缺，保守估计会将持续到年底。
从事物联网芯片领域的乐鑫科技高管则表示，预计缺芯2023年有望得到缓解。

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