标致9X8来了，但故&

　　时间回到上世纪70年代末。
　　
　　标致905Evo1bisLM
　　1975年，标致接收了深陷泥潭的雪铁龙，三年后的1978年又一并接纳了克莱斯勒欧洲业务部的Talbot和Simca品牌。
　　然而，公司规模的急速扩张并没有带来业绩的增长，三个经营不善品牌带来的资产负担使得标致有些力不从心。
　　
　　
　　此外，标致日益老化、竞争力快速下滑的产品线也使得公司经营雪上加霜：60年代末推出的504车系业已临近生命末期，70年代推出的小车104面对福特嘉年华、大众Polo等“新世代”B-Segment掀背车的冲击无力招架。
　　
　　70年代末，504和104已显出疲态
　　70年代末期推出的中型家用车305本有不错的机会，却仅推出四门轿车和旅行车版本，不慎错失即将刮起的掀背车东风：80年代初推出的福特Sierra和欧宝Cavalier等车都以五门掀背款为主打。
　　连续错失多次机会后的标致，产品线混乱、品牌形象滑坡、已然危在旦夕。
　　
　　
　　按辈分计算，305和Sierra可能只差了半代，
　　但外观好像属于两个时代
　　就在这时，那台力挽狂澜的传奇小车出现了：205，一个仍为当今标致车迷们津津乐道的名称。
　　1977年立项，内部代号M24，并最终于1982年推出的205一经上市便斩获各方好评。
　　
　　这套来自标致内部工作室的造型方案（是的，这车并不是宾法设计）就算放到今天也别有一番韵味：极短的前后悬，大面积的玻璃和紧致的车身线条拨人心弦；灵动的驾驶感和多款引擎/配置选择使其成为消费者的宠儿。
　　1983年加入车系的GTI车款也是最具80年代时代特色的小钢炮之一。
　　
　　1977年M24的早期方案之一，基于104进行改动
　　
　　这是宾法首版M24造型方案，实际有几分Alfasud的神韵
　　
　　宾法与标致设计部的竞争实际是个殊途同归的过程，
　　这是1979年最后一轮内部评审的照片，
　　左侧来自标致设计部的方案最终胜出
　　这台小车的神话由1982年延续至1999年，共售出近530万台，是史上最畅销的标致车之一。
　　有关205的诸多细节值得单开一篇细聊，不过我们今天讲述的重点并不是它。标致之所以能够华丽转身，205的成功当然是一方面原因，不过为提升品牌形象，当年标致还做了另一件事。
　　
　　
　　敞篷版205才是宾法设计
　　1982年，前Talbot拉力车队领航员（参数丨图片）JeanTodt出任PeugeotTalbotSport运动部总监，标致品牌内部的运动部门就此诞生。
　　在他的带领下，205T16、405T16、905等传奇赛车接连诞生。
　　
　　
　　
　　
　　最终参与评审的全尺寸造型模型
　　这些传奇车型的战绩相信在座读者比我更清楚：1984-1986年间，205T16在各类拉力和越野赛事中陆续拿下16个冠军；1988-1990年间，405T16拿下两次达喀尔冠军，还创下派克峰爬山赛纪录；1992年和1993年勒芒24小时耐力赛上，标致905夺得桂冠。
　　
　　
　　你以为在汽车运动领域烧钱都是白烧的啊？
　　要知道这些神车的冠军那是能用来“换钱”的！看看下面两幅来自80年代，质感丰富的纸质广告吧：直接用T16给普通版GTI带货，“我为自己代言”。
　　广告效果是否拔群，请各位读者自行感受。
　　
　　
　　有没有一种故事线逐渐收束的感觉？
　　那么标致这波连续操作结果如何？
　　大获全胜。
　　且不提205GTI变成了多么传奇的运动车型，回看80年代至90年代的外媒评价，标致俨然成为同时代最富驾驶乐趣、最有格调、设计最诱人的品牌之一。
　　无论对405、505还是后期的306、406等车，就算那些针对法国产品时常阴阳怪气的英国媒体也都不乏溢美之词，夸奖声不绝于耳。
　　
　　
　　我们可以比较自信地说，80年代算得上标致品牌的黄金时代，甚至在某种意义上，那一波产品+营销的打法时至今日还在使标致品牌受益：目前标致运动、且设计感浓厚的品牌形象就是那时奠定的。
　　故事讲到这里，我们简单复盘一下情节：标致身处历史转折点——推出王牌产品——参加汽车赛事——提升品牌形象——品牌华丽变身——大获全胜。
　　我们让时间回到2021，再看看当下。
　　
　　2021年的Stellantis刚刚成立不久，尽管欧洲业绩升升向荣，北美和中国市场却依旧隐患重重；大批王牌新车接连发布，针对508、208、308等车业界好评一片。
　　不久前标致品牌大转型，换上了全新的企业VI和Slogan，品牌形象大革新，PSE运动部也独立运营了。
　　
　　标致508PSEBerline
　　推出9X8，进军汽车运动赛事是标致颠覆品牌形象、再度实现华丽转身最直接的那块跳板。
　　标致想重演当年的成功故事。
　　
　　我个人还是乐观的。
　　其实用参加汽车运动赛事拔升品牌形象，给乘用车业务带货算得上是汽车圈的经典操作了，Linda在发布会中也毫不避讳：这是行内公认的成功路径，不光标致做过，很多品牌都做过。
　　
　　从产品角度，目前标致在售车型阵容实力强劲。
　　在集团新的品牌定位下，标致品牌已与雪铁龙拉开差距，以508为首的新一批车型无论是设计水准还是驾乘体验都有了与主流轻奢/豪华品牌掰腕子的实力，海外风评达到了近期的最高点。
　　
　　全新一代308
　　从研发角度，9X8实际上扮演了新技术实验田的角色。Linda也提到，赛车与乘用车的工程目标很多时候是高度一致的，例如极致的可靠性和优秀的动力总成功耗表现。
　　标致在耐力赛事中收获的经验终将反哺乘用车的HYBRID4动力总成，届时车辆的产品力又会有进一步提升。
　　
　　此次发布会标致首度提出了Neo-Performance战略，通过标致设计和工程团队与标致运动部门紧密合作，有望将应用于赛车的空气动力学解决方案，造型设计理念以及动力总成技术应用于乘用车，开辟一条全新风格的运动车产品线。
　　会后问答环节各嘉宾也十分乐于聊起标致运动部在508PSE研发上的贡献，同时也“欲拒还迎”地暗示，未来将有更多PSE车型到来。
　　
　　508SWPSE
　　从营销的角度讲，9X8是标致电气化的门面，若在赛事中取得成功，无疑会为标致品牌的工程实力背书，在传播上也能制造不错的话题：如果9X8夺冠，相信用了10多年的“WRC冠军底盘”话术分分钟就会被“勒芒冠军赛车混动技术”替换。
　　更何况一些目前在运用在标致乘用车上的设计理念也出现在9X8上：例如沿用i-Cockpit设计风格的赛车方向盘。标致铁了心要将9X8与走量车型绑定在一起，就是要让它成为品牌的精神领袖。
　　
　　目前9X8还未最终定型，外观空气动力学设计将有进一步的调整，赛道测试工作也得等到今年12月才正式开始。
　　关于新车是否会推出公路版车型的问题，提问环节各嘉宾都三缄其口，来回打着太极，并没有透露什么实际的信息。
　　对于这个正在发生中的故事，现阶段我们也没有必要对其作过多解读，不如先当好观众。有新消息，我们“法力无边”的小伙伴们会第一时间跟进。
　　
　　其实，无论9X8最终能否有公路版量产，对于你我都是可望不可即的存在，我也就收敛了那些不切实际的幻想。
　　不过，我知道可能有在标致上班的朋友会看到这篇文字，所以….咳咳.…508PSE，你懂的吧？【iDailycar】
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