北京地铁能防原

2021-07-17 15:42:36　来源: 军武次位面
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如果防空警报响了，你知道往哪躲吗
2018年1月13日早上8点，刚睡醒的夏威夷居民突然从手机上收到一条即将遭受导弹打击的警报！
▲紧急警报，夏威夷即将受到弹道导弹攻击！
当地居民瞬间睡意全无
紧急警报消息中写道：
“夏威夷即将受到弹道导弹攻击，立即寻找庇护所，这不是演习！”
当时朝鲜不仅成功进行了核试验，而且刚刚试射过远程弹道导弹，美国和朝鲜关系比较紧张，夏威夷一直处于警备装备。
这场突如其来的警报，让夏威夷顿时乱成了一锅粥。有人躲进地下室，有人藏在井盖下，隧道挤成了停车场，找不到“庇护所”的人们四处乱跑，绝望笼罩着整个夏威夷，还有人犯了心脏病，有人向亲人痛哭告别……
▲夏威夷街头一片慌乱
40分钟后，夏威夷才发现这只是一次误报，倘若是真的警报，那些平日里不知晓紧急避难所等其他各种民防工事的市民恐怕已经葬身火海了。
现代战争中，空袭警报不一定意味着天上会出现电影里那样遮天蔽日的轰炸机。除了飞机，导弹或远程的火箭弹也可能会被用于轰炸城市目标，这也会引发防空警报，并且你要做好最坏的打算——核打击。同时你要密切注意手机、电视、广播等一切媒体工具上出现的紧急通报，而这，只是第一步。
武装部队会完成针对敌人空军的要地防空和野战防空的任务，若是导弹逼近也会设法拦截。然而更多的、更基础的、更广泛的防空和防核打击任务，则要交给现在各国普遍设立的准军事化组织——民防了。
▲中国人民防空
和平年代，民防的存在感并不是很高，可能有不少人至今都没有民防的概念。但一旦天际线上出现了轰炸机、核弹这样的“不祥之物”，民防就会像及时熔断的保险丝一样发挥重要的作用。
“民防”又称“人防”，是政府动员和组织人民群众防备敌人空中袭击、消除后患采取的措施和行动。它同要地防空、野战防空共同组成国土防空体系，是现代国防的重要组成部分。
早在第一次世界大战时期，很多国家就意识到防空不仅是军队的任务，还要把平民百姓动员起来主动防御。组织平民防备敌方空中袭击、消除空袭后果，就是要民防负责的工作。
新中国刚建立时经常遭受美苏的核威胁，早在1950年11月就组立了“人民防空委员会筹委会”，周总理亲自担任主任。很快全国各地就建立起大量的人防工程。尤其是六七十年代，北有苏联百万大军压境，南有占尽空中优势的美军耀武扬威，不知外国有多少核弹瞄着我们随时准备着发射。面对这样危急的形势，中国民防建造了无数的地道、防空洞等人防工事。
▲地下工事
躲避来自空中的袭击，最直接的办法就是藏进地下掩体。然而修建大型的地下掩体需要大量劳动力来完成勘查、挖掘等等极其繁琐的任务，而且需要大量的空间资源。倘若能够将军事用途与民事用途相结合，那就可以节省很多宝贵的资源。
在和平年代，地铁，就是将这一思想发挥到淋漓尽致的人防工程。
二战时，面对德军的狂轰滥炸，莫斯科地铁和伦敦地铁都起到了保护平民、调集军队和充当临时指挥所的作用。
▲英国人在地铁中躲避德军的轰炸
北京地铁一号线的修建，最初完全是为了战备。
周总理说当时的北京“如果为了交通，只要买200辆公交汽车就能解决”。所以，修建北京地铁并不单单是为了交通。
朝鲜战争结束后，中国参考了莫斯科地铁在莫斯科保卫战中作用防空洞与军事指挥所的经验，开始筹备北京地下铁道建设，地铁建设的指导思想确立为“战备为主，兼顾交通”，路线暂定为北京站——东单——中山公园——石景山和龙潭——天安门——西四——西直门——颐和园。尽管与今天的北京地铁1号线、2号线实际情况有不小的差别，但基本确定了连接政治中心、交通枢纽和西北部山地的工程思路。
▲北京地铁早期的方案
1965年7月1日，在经过十分详尽的论证之后，北京地铁一号线终于开工了。由于经济实力、技术实力不足等种种原因，北京地铁1号线最终采取的施工方法主要是明面挖掘——也就是从地面向下挖，挖出一条“沟渠”并在里面建设地铁，然后再掩埋起来。
虽然挖掘技术不高，但1号线也是地地道道的三级防护工事。中国工程院院士兼中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕说，北京地铁1号线可以承受百架飞机轰炸。这条隧道之上铺设有七十多厘米厚的钢筋混凝土和足足一米厚的防爆破材料，且能够防止原子辐射、化学武器和细菌武器的渗透。
▲早期乘坐北京地铁需要的凭证
1969年，北京地铁一号线一期工程终于建成通车。1971年北京地铁才开始接待持有单位介绍信的乘客，严格来讲这些乘客是参观北京民防建设的“观众”。这条地铁1972年取消凭介绍信购票的制度后才开始真正担负起交通任务。
今天的北京地铁一号线是早期规划中南礼士路以西的部分与鲜为人知的“复八线”相联通的产物。“复八线”是1999年、2000年间存在的，北京东西向中轴线上复兴门到四惠东的一段地铁。
在很多人印象中，北京地铁一号线西部终点站是苹果园站，那为什么今天的地图中终点站却变成了“古城”站了呢？
▲北京地铁1号线苹果园站
作为新中国第一条地铁的终点站，苹果园站是北京最古老、最神秘的地铁站之一。它的结构与其他站都不同，它的样貌直到去年（2020）4月正式封站改造之前都基本保留了上世纪浓浓的战备风格。站口低矮不起眼，站内几乎没有任何装潢，站台非常狭窄。
▲北京地铁1号线苹果园老站台
▲更早的苹果园地铁站
苹果园站原称51号站，曾经是一个战备车站，不对外开放。当时，这样一座其貌不扬的地铁站担负的责任极其重大，它起着连接全国政治中心与西部山区军事力量的枢纽作用。战争一旦爆发，地铁1号线可以迅速将国家领导人和各种资料转移进西部山区的安全地带，同时可以直接向城市运送多达5个师的兵力。
▲图片来自网易军事
在苹果园更向西的地方还有四座不对公众开放的站口，分别是福寿岭站、高井站、黑石头站和三家店站（这些站口的名称不是正式名称），如今基本都已荒废，但当时可是重兵把守的关键点。
▲图片来自网易军事
毕竟今天北京城市的范围扩大了太多太多，苹果园站成为了京西老百姓早晚通勤的枢纽，当初为战备修的地铁早已不堪重负，于是从去年开始封站改造。预计改造完成后可以连接起6号线和更靠西的磁悬浮S1线。神秘的福寿岭站也可能会在今年完成改造并对公众开放。
有人可能要问，这些平日里大家司空见惯的地下场所，真的能扛得住航弹、导弹甚至核弹的攻击吗？
1973年，为响应“深挖洞，广积粮，不称霸”的号召，八一电影制片厂拍摄了一部关于防护原子武器的纪录片。影片用实例充分展示了地下工事在核爆中的关键作用。这部影片详细描述出核弹可怕之处就在于光辐射、冲击波与核辐射，但地铁所具备的特点正好可以大大削弱这些威胁。
核爆的杀伤效果主要是通过光辐射、冲击波、早期核辐射和放射性沾染实现的。
所以，如果核爆发生时你正在地铁里，正常情况下你相当于直接“免疫”光辐射的伤害，并且有整个大地和加固过的地铁工事来替你抵御掉几乎全部的冲击波。
早期核辐射是核爆发生后十几秒内发出的有穿透能力的射线。0.5米深的地下工事就可以防御住90%的射线，1.5米深的地下工事则能防御住99.9%的射线。核实验中，离爆心很近的地下工事中的动物几乎完全没有受到伤害。
而放射性沾染为爆炸后带有放射性的尘埃，污染持续时间能够延续很久很久，且放射性尘埃也会随风飘到很远的地带造成更多污染区域。但地下工事中的人员只要不回到地面就基本不用担心，而且从地面返回地下工事的人员都会先经过剂量检查和洗消。
所以，只要你面对的不是钻地核弹，一般只要是呆在地下的地铁里就够你逃过早期核辐射和放射性沾染的侵害。但是你要配合人防部门的工作，比如核爆之后你在外面幸存下来后想要进入地铁避难，那你必须要按照要求接受剂量检查和洗消等工作。
如果你担心，要是敌人使用的就是钻地核弹怎么办啊？关于这个问题你可以不用那么担心。目前世界上一共也没有多少钻地核弹，而且钻地核弹发明的本意是用来攻击地下深处的重要军事目标，如果用于攻击平民实在太不划算。
呆在地铁里来躲避核弹攻击或者普通空袭，只要地铁里的设备齐全，管理得当，安全系数就高了不止一星半点。
当然，具体防护的效果也跟地下工事的深度、附近的地质有关，地铁、地下室的建设必然会充分考虑这些因素。说起深度，朝鲜平壤地铁可谓一绝，平均有100米深，最深能达到200米。乘坐极快的扶梯进入都需要两三分钟的时间，而且对恐高症极不友好—

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