小马智行胆真大

小马智行胆真大!彭军楼教主罕见同车试乘,安全员竟被撤了_水平


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小马智行胆真大!彭军楼教主罕见同车试乘,安全员竟被撤了
原标题:小马智行胆真大!彭军楼教主罕见同车试乘,安全员竟被撤了
雷刚 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
什么样的水平,能同时给彭军和楼教主当司机?
Nobody、Nobody,but Pony·AI的水平。
就在今天,两位小马智行创始人,在广州南沙,共乘一辆车,都坐在后座,来了一次自家“司机”水平能力突袭考验。
与之前不同的是,这次的驾驶位——空空如也。
之前需要随时准备接管的安全员,也省了。
因为就在最近,小马智行正式拿到了广州无人化测试运营的资质,继美国硅谷、加州尔湾以及米尔皮塔斯市之后,小马的
真无人司机,在全球第四个地区上岗服务。
而且广州南沙的场景挑战,应该比“地广人稀”的美国猛烈得多。
对于小马智行来说,意义也不止于落地城市+1。
技术上,从2016年创办那一天开始,只有真正迈步“无人化”——去掉安全员,才证明小马智行的自动驾驶水平,真正具备面向未来的可持续竞争力。
商业落地上,只有成功达到无人化水平,自动驾驶内含的降本增效、RoboTaxi作为终极形态的颠覆性价值,才会真正发挥作用。
所以小马智行的无人驾驶水平,究竟怎么样?
彭军楼教主亲身检验
每次小马智行里程碑式的进展,两位创始人都要携手登场。
这次也不例外——而且还是把公司最最最重要的核心资产,放在同一个无人驾驶的“篮子”里。
他们同车亲身试乘,视频展现,最后还配备路况挑战和技术知识点讲解。
一路上,有路况简单一些的大直路,车少人少:
也有中国新兴城区所独有的复杂路况:
车流、人流之外,还有外卖快递等二轮变量。
更多篇幅来讲解的知识点是
决策和规划。
在2020年后的自动驾驶技术进阶比拼中,决策和规划的水平高下,最能看出技术功力的深厚与否。
能够规划的“时间”越长,车开起来也就越稳、越有信心。
而感知、定位和控制方面的技术能力,其实也都潜藏其中了。
所以最后小马智行的最新无人驾驶水平,通过两位创始人考验了没有?
应该是通过了。
不然传闻眼光很“毒”、坐车能指出不少细节问题的楼教主,也不会“玩起手机来”。
詹姆士·彭也渐渐在AI驾驶的舒适性里犯了困。
小道消息,据说这次两位“考官”,连续坐了1小时以上……
小马如何做到?
全球四地规模化无人化,小马内部如何评价?
CTO楼教主的回答是:
多地路测、系统自研、量产探索等,之前的每一项技术突破,都是为了加速无人驾驶技术的发展。
多地路测、系统自研、量产探索等,之前的每一项技术突破,都是为了加速无人驾驶技术的发展。
这也符合之前他常以
做题类比来阐发的思路。
在被问及多地测试运营时,楼教主总是说就像为了提升自己水平在刷不同的题,不同城市都有特殊场景和难度,而综合到一起,最后就是整体能力水平的提升。
而CEO彭军,则再次强调了无人化后带来的意义:
无人化是自动驾驶技术进入下半场的关键,它不止于人们对智能汽车的想象,更是我们日夜为之努力的方向。只有实现无人化,技术才能真正带来巨大的社会价值。
无人化是自动驾驶技术进入下半场的关键,它不止于人们对智能汽车的想象,更是我们日夜为之努力的方向。只有实现无人化,技术才能真正带来巨大的社会价值。
实际上,
下半场也是小马团队今年以来谈而又谈的思考。
本质是自动驾驶从技术创新来到规模化商用,是这项黑科技交货、变现,展现可复制、可持续发展的新阶段。
但作为自动驾驶技术提供方,无人化水平一天达不到,下半场也就成如同水中月镜中花。
如今的小马智行,我们知道大的战略上两条腿走路。
一条指向乘用车。
另一条则是卡车货运。
而这两条腿,都需要用AI虚拟司机,替代人类老司机,才能真正降本增效,有商业化价值。
即便具体到市场规模更大的乘用车场景,现如今“辅助驾驶”、“降维释放”,“智能汽车”等等应用,也都需要有
无人化的技术能力,才有实力谈量产车赋能。
更不用说RoboTaxi。
所以理解了无人化之于无人车的意义,才能更好理解这次新进展背后的更大价值。
一言以蔽之:小马智行两位创始人,检验的不是自家AI司机水平,更重要的是
商业化准备充分度。
当然,这个准备是否够充分,还得人民群众来评价。
彭军和楼教主,赶上一个广州天气还不错的时候坐车。
但无人驾驶常态化展开后,面临是人民群众更多元场景、各种极端天气,以及更海量里程的检验。
小马这个无人驾驶水平如何,后续很快就会有
大众点评。
总之,在广州南沙公开复杂道路展现全无人驾驶的小马智行,来到了新阶段。
但无人化阶段,还有一个问题。
运营冗余保障怎么办?
遭遇解决不了的场景和路况,使用
云代驾?远程接管?
小马智行说自己不选择这种方式。
他们专门区分了远程测试中的两种理念:
RA:Remote Assistance,远程协助。
RC:Remote Control,远程接管。
小马智行选择了前者——RA——指远程测试员给无人车指导性决策,是决策而不是车辆的操作指令。
换更直白的话来说,“启发”AI司机学习、解决挑战,而不是现场接过管理权。
你怎么看?
附:小马官方视频:
—
完—
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