中国力量集体发&#x5

　　后者，早已经不再畏惧他们。
　　丰田在去年卖出了952.8万辆车，成为世界销量第一的汽车品牌，尽管去年特斯拉交付量刚刚达到50万辆，但这仍然无法给丰田们带来哪怕一丝的安全感。
　　历史上，诺基亚被安卓和苹果打败，不是在一次次斗争中被击败的，2008年之前都仍然是诺基亚的鼎盛之年，它是错失赛道后被新技术破壁，瞬间地抛弃和超越。柯达错失数码相机，IBM没有押中个人PC，都已是历史教训。
　　在过去的一个多世纪，丰田、大众、通用、福特都是站在工业系统顶端的王者，他们也是最早开始探索电动化的公司，但历史遗产的包袱太贵重。在讲究软件的智能汽车赛道上，他们没有先发优势。
　　甚至到现在，这些传统燃油车巨头都不敢给出明晰的碳中和时间表。
　　将一台智能电动车拆开来看，它其实更像是安了四个轮子的电脑，而非装上电池和屏幕的车子。
　　你只有深刻理解他们梦想的不同，才能明白他们赛跑的姿势为何不一样。
    5月销量排行 乘联会
　　现在的问题是，在美国最顶尖的新能源汽车走向十字拐点的时候，中国的后起之秀们能不能顶上？
　　你还会看到，蔚来越来越注重以用户为中心，其换电模式、移动服务、上门服务，在把智能汽车从制造业变成服务业。
　　你会看到，小鹏的销量开始以3倍的速度开始追赶，它一直是以“智能化”立身，坚持底层科技创新，前期投入很大，但目前其NGP无人驾驶技术在国内是最领先的。
　　中国很多企业缺这样的定力，心浮气躁。但往往跑得慢才能跑得远，时代终究会回馈那些认真钻研的公司。去年9月，小鹏就已经开始了向欧洲市场的汽车出口。进军海外，在中国的造车史上曾是一个不敢做的梦。
　　而像比亚迪、极狐、零跑、极氪等参与者，都在各自的赛道上冲刺，变革每天都在发生。
　　现在是一个玩家相互对视的时刻。有些人先跑了几步，有些人资金充足，还有像苹果iCar这样的终结者静静隐藏在水面之下。
　　十年之后，当马斯克想到中国时，他会回想起紫光阁里的红沙发，中国工人的黄工帽，还是上海街头的煎饼加辣？
　　到那个时候，这个市场还会剩下几个玩家？谁又真正能搭上中国的快车、冲上浪潮之巅？