关于监管智能驾

　　近年来，一些自动驾驶车辆已经开始在开放的道路上试运营，除了乘用车上越来越多的测试，在客车方面，宇通小宇2.0已在郑州、广州、长沙等地开展示范运营。这也让外界感到自动驾驶时代正在加速来临。
　　“目前各个国家所谓的路线图都放在10年、20年以后，这是业界大概的基本共识。”世界客车联盟中国代表、公共交通学科首席科学传播专家王健表示，自动驾驶车辆在一些特定场景，比如公交专用道、机场、码头已经实现运营。
　　具体到小客车方面，在中国很多城市的特定区域中，在没有法规的情况下，最近两年一些车企都在以实验的方式实现自动驾驶车辆运营，工信部、交通部、发改委几个体系对此也都持鼓励态度。
　　“我认为在未来5到10年之内就会有一定的规则，不是法律来允许它，（而是）通过一定的程序检测认证，可以实现准商业的运营。”王健表示。
　　尚进则表示，“（自动驾驶在）客车领域的落地一定比乘用车要快、要广泛，这是共识。”
　　而形成这一共识有两个原因，第一，公交客车有行驶路线固定这一特殊性，不像私家车有那么大的自由度。换句话来讲，它的技术门槛略微低了一点，所以技术上可行性要大得多；第二，因为共享的属性，客车在路权上有更高的优先级，同时乘客对于出现的问题有更高的包容度，这也促进了它的落地。
　　对此，宇通集团则提出了一个更为具体的观点，认为自动驾驶行业拐点会在国家层面形成了类似“十城千辆”的示范以后出现，那时也将是自动驾驶车辆大规模落地的开始。（经济观察网 记者 王帅国）
责任编辑：陈思南

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