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武汉、西安都在抢，争夺小米汽车的暗战已打响，雷军会pick谁？

“造车新势力能为当地带来广告效应。”张翔说，“大部分造车新势力年销量在一万辆以下，所以它们的产值、税收并不高。不过从长远角度来看，造车新势力的发展空间比较大，能在传统的汽车供应链和服务体系外，带来软件化的生态系统，提高科技创新能力。”
据武汉市发改委官网信息，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新的机会。
“武汉地区汽车产业潜力很大，单有东风汽车已经不能满足市场需要。新造车企业能推动当地汽车产业智能化、电气化发展，更能满足武汉未来的发展需求。”苏晖对《每日经济新闻》记者表示。
相较于武汉，西安当下可能更需要小米。
据陕西省统计局报告，西安汽车产业规模和聚集程度低、整车产量不足50万辆（2018年数据），零部件 ....

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武汉、西安都在抢，争夺小米汽车的暗战已打响，雷军会pick谁？-房产频道-和讯网

但近期，小米公司也发布了大量关于自动驾驶职位的需求，这些职位的招聘地点都在北京海淀区――小米总部所在地。据此，有人推测，小米有可能把汽车研发中心总部放在北京。
对于上述推测，小米方面截止记者发稿并未作出正面回应。
谁更需要小米？
地方政府之所以对小米汽车项目表现出浓厚兴趣，与汽车产业的规模效应密切相关。“地方政府希望车企落户，主要是因为可以提高GDP、增加税收。而增加税收可以带动就业。”独立汽车分析师张翔对《每日经济新闻(博客,微博)》记者表示，“汽车行业规模较大，其相关产业链规模也比较大。一般一个车企落户一个城市，会带来相关供应商落户当地，如物流和提供配套服务的一些企业。所以车企对一个城市的发展很重要，这也有利于政府的招商引资。”
不过，不同城市或许对小米 ....

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长城官宣，新能源车将占80%，"碳中和"将在这一年实现！其他中国车企呢？

每日经济新闻
2021-07-02 07:25:34
每经记者董天意每经编辑裴健如卢祥勇
由“碳中和”引发的产业转型潮在汽车行业不断升温。
作为国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业，长城汽车方面表示，将在制造端通过能源结构调整及低碳工艺应用，于2023年实现首个“零碳工厂”，并建立汽车产业循环再生体系。
值得一提的是，随着我国“碳达峰”、“碳中和”目标的提出，“脱碳”逐渐在车企间“流行”开来。大众、宝马、长城汽车、比亚迪等国内外车企陆续公布了碳中和时间表或规划研究。
图片来源：视觉中国
车企加速拥抱“碳中和”
据WRI统计数据，中国碳排放的41.6%是由发电和供热行业贡献，23.2%来自制造业和建筑业用能，7.5%来自交通运输领域，以上3个领域碳排放占比超� ....

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