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日媒：因拜腾财务状况恶化，富士康搁置与其合作电动汽车项目

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拜腾回应被申请破产：法院未正式受理，正积极应对并寻求和解

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又被申请破产重整，富士康救得了拜腾汽车吗？


　　当时，丁清芬以“重回赛道”来形容这次签约对拜腾汽车的意义。富士康入局后，拜腾汽车就此重启了吗？
　　谁知，半年过去传出拜腾汽车与富士康合作或生变的传闻。传闻称，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车的新董事长，获得了拜腾汽车的管理控制权，拜腾汽车的重组开始由一汽主导；但由于一汽在拜腾汽车经营中的强势地位，富士康无法加强对拜腾汽车的控制，拜腾汽车与富士康的合作或将生变。
　　对此，拜腾汽车相关负责人对贝壳财经记者表示，拜腾与富士康合作仍在按计划推进。过去六个月里，富士康与拜腾相关各方密切合作，富士康向拜腾派驻技术专家组，并提供研发、供应链、生产、运营、融资及资金等领域的全方位支持，促使拜腾在降本增效、零部件供应等方面取得明显成绩，从而更高效实现首款车型量产。
　　但目前，国内造车新势力的窗口逐渐关闭 ，随着合资品牌的布局、特斯拉在华国产化的加速发展，国内新能源汽车市场的竞争不断加剧，市场份额也在逐渐被瓜分。汽车行业分析师张翔认为，“目前造车新势力企业过多，正加速洗牌；且造车新势力两极分化严重，头部企业与二三梯队的差距日益明显，现阶段新能源汽车产业产能过剩，掉队的造车新势力很难再有机会，甚至会沦为不良资产，资产也会严重缩水贬值。”
　　此外，从此前拜腾汽车曝光的首款量产车型M-Byte来看，其造型相对亮眼，但在续航里程方面，M-Byte几版车型的续航里程在430km-550km，与当下的造车新势力及发力的传统车企的新能源汽车产品相比，续航里程在一定程度上难以满足用户的需求，缺少吸引力；在自动驾驶层面，M-Byte的自动驾驶辅助系统成熟度还是未知。
　　不过，拜腾汽车相关负责人表示，“拜腾力争在2022年第一季度实现首款SUV车型 M-Byte量产。为满足产品上市时期的市场需求，提高产品竞争力，M-Byte在原有产品功能和配置上做了调整升级。新版本的工程样车即将完成整车功能确认，进入试生产阶段。”
　　业内人士普遍认为，新能源汽车留给拜腾汽车这样的造车新势力的空间已经很小了，时间窗口期逼近，拜腾汽车前路艰难。

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又被申请破产重整 富士康救得了拜腾汽车吗？


2021-07-15 07:34:36　来源: 新京报
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（原标题：又被申请破产重整，富士康救得了拜腾汽车吗？）
许久没有声音的拜腾汽车近日再次引发业内关注。
7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司。对此，拜腾汽车相关负责人对新京报记者回应称，确实有债权人向法院提起诉讼并对拜腾汽车提起破产申请，但法院尚未正式受理，拜腾汽车方面也在积极寻求和解。
今年1月，随着与富士康签署战略合作框架协议，拜腾汽车宣布重启；但当下又传出与富士康合作或生变的传闻，拜腾汽车的重启之路并不轻松。对于合作生变的传闻，拜腾汽车相关负责人对贝壳财经记者表示，拜腾与富士康合作仍在按计划推进。
不过业内普遍认为，掉队的造车新势力很难再有机会，拜腾汽车前路艰难。
并非首次被申请破产重整，被执行总额超2400万元
拜腾汽车是南京知行新能源汽车技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌。2015年3月，和谐汽车、富士康、腾讯三家联合成立新公司进军新能源汽车行业，同年7月三家公司按照4:3:3的出资比例成立和谐富腾，推出FMC和爱车两个子品牌项目；最终FMC独立成为今日的拜腾汽车，爱车则演变为爱驰汽车。2017年6月17日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司注册成立。
据悉，南京知行拖欠上海华讯网络系统有限公司货款及逾期利息超900万元，因此后者向法院提起诉讼并对拜腾汽车提起破产申请。不过，值得注意的是，此次并非南京知行首次被申请破产重整。
此前，苏州仁义机械工具有限公司曾对南京知行提起破产重整申请，但6月底江苏省南京市栖霞区人民法院驳回，不予受理破产清算申请。江苏省南京市栖霞区人民法院表示，南京知行投资额已达到几十亿元，远未达资不抵债的地步，不符合受理破产的条件。
江苏省南京市栖霞区人民法院进一步表示，“南京知行作为江苏省、南京市重大项目建设企业，拥有1000余亩的厂区，一期建设已经完成，投资数额巨大，现暂因缺乏资金而未开始批量生产；在建设中拖欠了部分供应商、建筑商合计数千万元款项，但这是暂时现象；在庞大的经济体量面前，大家应给予南京知行一定的时间允许其自我救助，且南京知行正在和相关合作单位沟通合作，相信南京知行在一定的时间内对其债务能给债权人一个较为满意的解决方式。”据悉，南京知行拖欠苏州仁义机械工具有限公司的货款及逾期利息约为369.62万元。
企查查数据显示，南京知行被执行总金额为2492.34万元，24条被执行人信息、15条限制高消费信息，13条失信信息。业内认为，这也从侧面说明当下拜腾汽车仍处于资金困境之中。
钱关终难过，烧光84亿“败”于量产前夕
最初的拜腾汽车，拥有宝马i8（参数丨图片）之父毕福康和成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷等业内豪华团队，虽然起步晚，但是凭借48英寸超大显示屏赚足了眼球。
2018年9月，拜腾汽车以1元的作价收购了一汽夏利的子公司一汽华利100%的股权，获得生产资质，但与此同时也背负了一汽华利8亿元的债务及5462万元的员工工资；去年一汽夏利曾发公告要求拜腾汽车偿还4.7亿元欠款。此外，去年年初拜腾汽车欠薪、裁员的传闻不断。起点颇高的拜腾汽车的造车之路拦腰倒在了量产前夕。
业内认为，拜腾汽车的融资金额远低于其他造车新势力，拜腾汽车先后进行了6次融资，最新一轮融资时间是今年的1月6日；其中，前五轮融资总额已达到84亿元。同时按照拜腾汽车官方的说辞，此前的C轮融资计划也迟迟未完全到位，对于靠融资输血的造车新势力来说，拜腾汽车的融资额难以支撑支出；拜腾汽车的运营成本也被业内质疑过高，以选取供应商为例，拜腾汽车将整车控制器外包给博世，费用高达近亿元，而市面上普通整车控制器的开发价约几百万元。
此外，设立之初拜腾汽车便在中国、德国和美国三大市场布局，将全球运营总部、制造基地及研发中心设立在南京，将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑；美国硅谷方面负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发及北美市场的开拓与运营；三个国家的运营增加了沟通成本、降低了沟通效率。
去年6月，拜腾汽车正式宣布7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案，在未来六个月推动项目重组期间，将安排部分核心骨干继续维持公司基本运营，其余员工暂实行留置待岗方式；2020年底拜腾汽车将停工停产的时间再延长半年至今年7月1日。
目前，拜腾汽车相关负责人表示，“现在绝大多数员工都在岗，有少量员工暂时待岗，会根据量产进度逐步召回。”
停摆半年，今年1月拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将合力推进拜腾汽车首款新能源整车产品M-Byte的量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。当时有消息称，富士康出资2亿美元，政府及其他机构出资2亿美元，共计4亿美元。不过，彼时招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳就曾对新京报记者表示，“富士康的2亿美元投资预计够维持1-2个季度，较难推动拜腾汽车中国区业务提前复工复产。”
与富士康合作生变？
M-Byte量产仍是首要任务
在中国区业务停摆半年后，拜腾汽车迎来了“白衣骑士”。
在今年1月初与富士康的签约仪式上，拜腾汽车和富士康都反复提及要在2022年一季度前实现拜腾汽车首款新能源车型M-Byte的量产；拜腾汽车联席CEO丁清芬表示，“当下目标明确，会和合作伙伴一起坚定地向前走。拜腾的融资还将继续，但M-Byte一定会在明年实现量产，最早的话将在今年年底就能实现量产。”
当时，丁清芬以“重回赛道”来形容这次签约对拜腾汽车的意义。富士康入局后，拜腾汽车就此重启了吗？
谁知，半年过去传出拜腾汽车与富士康合作或生变的传闻。传闻称，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车的新董事长，获得了拜腾汽车的管理控制权，拜腾汽车的重组开始由一汽主导；但由于一汽在拜腾汽车经营中的强势地位，富士康无法加强对拜腾汽车的控制，拜腾汽车与富士康的合作或将生变。
对此，拜腾汽车相关负责人对贝壳财经记者表示，拜腾与富士康合作仍在按计划推进。过去六个月里，富士康与拜腾相关各方密切合作，富士康向拜腾派驻技术专家组，并提供研发、供应链、生产、运营、融资及资金等领域的全方位支持，促使拜腾在降本增效、零部件供应等方面取得明显成绩，从而更高效实现首款车型量产。
但目前，国内造车新势力的窗口逐渐关闭 ，随着合资品牌的布局、特斯拉在华国产化的加速发展，国内新能源汽车市场的竞争不断加剧，市场份额也在逐渐被瓜分。汽车行业分析师张翔认为，“目前造车新势力企业过多，正加速洗牌；且造车新势力两极分化严重，头部企业与二三梯队的差距日益明显，现阶段新能源汽车产业产能过剩，掉队的造车新势力很难再有机会，甚至会沦为不良资产，资产也会严重缩水贬值。”
此外，从此前拜腾汽车曝光的首款量产车型M-Byte来看，其造型相对亮眼，但在续航里程方面，M-Byte几版车型的续航里程在430km-550km，与当下的造车新势力及发力的传统车企的新能源汽车产品相比，续航里程在一定程度上难以满足用户的需求，缺少吸引力；在自动驾驶层面，M-Byte的自动驾驶辅助系统成熟度还是未知。
不过，拜腾汽车相关负责人表示，“拜腾力争在2022年第一季度实现首款SUV车型 M-Byte量产。为满足产品上市时期的市场需求，提高产品竞争力，M-Byte在原有产品功能和配置上做了调整升级。新版本的工程样车即将完成整车功能确认，进入试生产阶段。”
业内人士普遍认为，新能源汽车留给拜腾汽车这样的造车新势力的空间已经很小了，时间窗口期逼近，拜腾汽车前路艰难。
本文来源：新京报
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马洪超 NA2888
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富士康、一汽也难救活，烧光84亿被申请破产，拜腾栽在了外籍高管上？_团队


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富士康、一汽也难救活，烧光84亿被申请破产，拜腾栽在了外籍高管上？
原标题：富士康、一汽也难救活，烧光84亿被申请破产，拜腾栽在了外籍高管上？
7月12日，据天眼查显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司。对此拜腾汽车方面回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。
这次尴尬的 被申请破产 事件，也凸显了拜腾汽车的发展困境：融资融了80多亿却还没造出能上市销售的量产车，而投资阵容也非常豪华，包括富士康、一汽、腾讯等大佬，中间还有南京政府的各种支持。作为曾经被寄予希望能挑战特斯拉，成为中国的 第二个蔚来 的拜腾为何走到今天这个地步？其答案或许就在其豪华的外国团队上。
挖来 宝马i8之父 ，创业公司配齐德籍豪华阵容
故事要从2015年讲起，彼时造车新势力风起云涌，富士康、腾讯与和谐汽车（国内的一家头部的豪华车经销商集团）一起攒了一个 造车局 ，初始资金规模10个亿，当时布局了两个电动车品牌，一个是主打高端的拜腾汽车，另一个是主打经济型电动车的爱驰汽车的前身。
初始资金和基本的目标有了，便要开始组建团队。作为主要出资方的和谐汽车（占比40%），和谐汽车董事长冯长革三次拜访，说服了当时在宝马集团任副总裁的毕福康离职创业，出任拜腾CEO。德国人毕福康在宝马度过了20年职业生涯，担任集团副总裁兼i8项目负责人，在短短38个月内就成功推出了豪华插电式混合动力车型i8，被人称作 宝马i8之父 。
除了毕福康，另一位关键人物戴雷同样来自德国，当时任英菲尼迪中国区总经理，对国内市场比较了解，担任总裁与毕福康一起以 老毕老戴 组合出道创业。在二人的影响下，我们能看到早期的拜腾团队里有不少宝马、戴姆勒工作经历的员工担任要职，设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）也曾在宝马担任设计副总裁一职。齐整的德籍创始团队风貌，让拜腾看起来非常的 高大上 ，也一定程度上为拜腾带来了一定的融资。
市场和制造在中国，研发管理层却在美国
拜腾的团队主要设立在德国、美国和中国，其中德国慕尼黑有100多人的团队，主要负责车型设计和前期的规划，主要研发和管理层则在美国硅谷地区，拥有500多人的研发团队，不少员工来自特斯拉以及蔚来北美的员工。
虽然拜腾花重金聘请或挖来的人能力都不错，但欧洲和北美那边都是完全的硅谷风格，管理极其松散，上班不用打卡还能带娃带宠物，到点就下班，该喝酒就喝酒，该度假就度假（假期真的非常多），而在度假期间基本是不会理会工作的。而国内的员工因为时差关系，经常要熬到深夜来配合他们的工作时间。
此外国内由于没有决策权，很多东西都需要美国那边确认，但他们反馈速度很慢，一般会确认一周的时间，这样就很拖节奏。比如车辆现场试装除了一点小问题，在中国拍个视频发到美国，一般至少要1、2天才有答案，而现场是很难等的，严重拖累整体的节奏，而过慢的节奏直接影响了投资人的信心。
出差住行政套房，名片要到德国印刷，300人一年零食吃掉半个亿
拜腾在海外600多人的团队虽然能力都不差，但是却都是种 硅谷赢家 的工作方式，同时决策权高度集中在美国那边也导致效率地下，进程缓慢，有员工表示如果决策层全部在中国，很可能2019年底拜腾首款车型M-Byte就可以到量产阶段了。还要有一点不容忽视的是极其高昂的成本。
据了解，在美国团队里一名研发工程师的年薪在20万美元，按美国500名员工来算一年就是1亿美金的薪酬，这还不包括美国高昂的医疗保险以及各项福利，此前有媒体报道，拜腾300余人规模的北美办公室，仅零食采购就花掉5000万。
另外从各种细节方面更是能发现拜腾的海外团队极其 阔绰 ，比如公司的名片还要从德国进口，就因为那边的是环保材料。同时北美那边的管理层或一些工程师每1、2个月就会来国内，并且住的都是威斯汀、喜来登这样的五星级酒店；而据另一位拜腾前员工透露：CEO毕福康每次机票要订同日三张，赶上哪趟坐那趟，如果赶不上的也不取消，因为要撸汉莎的积分，并且酒店必须在闹市，必须行政套，每次去餐厅必须会点一瓶最好的红酒，即便拜腾的资金已经出现危机。这中间的浪费和成本可见一斑。
对此理想汽车创始人李想对照着自己的创业造车经历，写下了这样一段话：
理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想One的上市发布会用了不到200万拿下了上万的订单。这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白，就是大部分同事也需要5年才能理解这一切。选择和时间做朋友 。
蔚来早期在北美也有一定规模的团队，一位接近蔚来高层的知情人士曾透露过一组数据， 在蔚来北美人数最多的阶段，人员比例占到15%，但占据运营成本的比例却达到45% 。后来蔚来的故事大家也熟悉，前后在北美地区至少进行了3轮裁员，员工数量减少了近一半。
两名德国CEO先后 不辞而别
毕福康作为拜腾的首任CEO，同时也是联合创始人之一，在2019年上海车展期间突然宣布离职拜腾汽车，可以说是不辞而别，公司上下都有些懵。很快毕福康火速加盟商用电动汽车企业 Iconiq（艾康尼克）。不到半年，在9月3日，法拉第未来FF宣布毕福康出任该公司全球CEO，贾跃亭在还在微博上官宣了此事。
据拜腾的员工表示：他（指毕福康）的离开其实对我们没多少影响，但是他留下了一大堆遗留问题，在他的管理下，美国拥有绝对的主导权，这让国内团队很难推进一些事情。
从另一方面来说，毕福康远不如 下周回国 的贾跃亭，虽然后者有很多劣迹，但对于法拉第未来来说贾跃亭是想尽一切办法往里砸钱，而毕福康只能算一个精致利己主义的职业经理人。
而毕福康走后还在公开场合表示：自己的离开与一汽作为投资方干预过多有关，并称拜腾的很多技术人员已经离职。对此一汽表示了反驳，继任的CEO戴雷表示： 一汽非常尊重我们作为初创企业的独立性 。
毕福康走后，戴雷接任了CEO，作为公司的创始人之一，戴雷相比毕福康来说是真真切切往拜腾里砸过钱的。但此时的局面戴雷也很难扭转了，经受不住压力的戴雷一直在香港滞留不归（目前就任恒大常务副总裁）。后来在7月南京的一个会议上，9名董事会成员有8名参加，会议宣布首席事务官丁清芬为公司联席CEO，并履行CEO职责，至此拜腾的管理权终于来到了中国人的手中，不过丁清芬所要面对的是一大笔烂摊子。
写在最后：
拜腾汽车虽然目前还没正式发售，但几年前设计的产品即便站在今天来看来看也是比较惊艳的，未来感的外观以及超长的连屏都成了一种潮流，今天这个局面与其海外团队为主的框架以及管理方式直接相关。纵观国内几个成功的造车新势力，蔚来、小鹏、理想，每个创始人都是 All In 入局，在蔚来最困难的时候，李斌在易车私有化过程中从中套现2亿美金曲线救蔚来，而拜腾的创始团队更像是已经功成的职业经理人，并且其造车思维以及节奏停留在成熟的传统成熟OEM上，根本无法跟上国内其他新势力的节奏。
另一方面，拜腾汽车目前仍有很大希望量产上市，今年1月，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区曾签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型 M-Byte 的制造工作，假如顺利的话2022年一月份我们就能买到拜腾的量产车，毕竟到中国人手中后效率是不能同日耳语的。
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