九年前的冬夜，望着 起死回生 的嘀嘀时程维可能不会想到……|程维|滴滴上市

　　2013年4月1日，年长嘀嘀打车一个月的快的打车，完成阿里巴巴400万美元的A轮投资。此时快的打车坐拥20万司机，500万乘客，软件装机量1000万台，日均订单10万左右，覆盖城市总数排名第一；同一天，嘀嘀打车获得腾讯1500万美元的B轮融资，后者拿了20%的股权。
　　所谓一山不容二虎，有限的市场空间内，只能容下一个“大哥”。快的与嘀嘀分别背靠阿里与腾讯，双方的资本能力可谓势均力敌。若想在短期内实现综合实力的根本性领先，终端服务方司机的接入规模成为两家公司的决胜关键。
　　2013年9月，嘀嘀打车“南下”，快的打车“北伐”，双方司机端补贴大战正式打响。前者对合作司机实施话费奖励；后者更为直接“首次使用快的的司机奖励100块钱”。10月，根据《2013年第3季度中国打车App市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到了41.8%，位居行业第一，超过第二名嘀嘀打车2.6个百分点。
　　11月22日，快的打车继续稳固上海市场地位，并购行业“老三”大黄蜂，进一步奠定了“北伐”的基础。2014年1月2日，快的打车在北京率先发起乘客端挑战，北京地区用户首次使用快的将返还30元话费。
　　2014年1月10日，嘀嘀打车与微信支付联合发起乘客立减10元，司机补贴10元的推广营销。仅7天，订单量超百万，补贴金额超过2千万。
　　快的打车为夺回市场份额，支付宝为抢占支付端口。双方于2014年1月21日展开反击，只要乘客通过快的软件使用支付宝付款，司乘双方分别可获15元与10元奖励。
　　王刚回忆称，得知快的的“反击”，他和其他投资人虽“极不情愿烧钱”但不得不“烧”。根据推演，如果等到一个月后再进行反击，双方市场份额可能变成7：3，主动权也将完全落入快的打车。因此，“一定要让腾讯继续参与补贴”，成为了嘀嘀打车的一致共识。最终，腾讯与嘀嘀打车各自承担50%补贴费用。
　　接下来的局面想必大家不会陌生。嘀嘀与快的以“1元”为基础相继为自家补贴政策加码。2月底，双方乘客端补贴额度相继提高到12元时，热度开始减退，5月之后告一段落。公开数据显示，历时5个月的补贴“大战”中，嘀嘀打车补贴规模超14亿；快的打车补贴规模近10亿元。补贴停止后，双方日订单量均回落至300万左右。
　　一位出行领域研究的投行工作人员告诉车市物语：从结果来看，两方难分伯仲。但经历一系列补贴大战之后，出行平台完成了对市场新一轮布局；资方收获了稳定的新业务支付入口；更重要的是，乘客的消费习惯培养了起来，他们对出行平台已经产生“依赖”。所以，双方都是赢家，都有了足够的筹码，探索“四轮”出行领域。
　　2014年5月，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”，确立了“滴水之恩当涌泉相报”的企业理念。
　　2014年7月，前高盛直接投资部董事总经理柳青加入滴滴，向中高端出行业务发起“攻击”。按照竞争对手快的打车COO赵东的估算，国内出租车行业有着3000亿的营业规模，而发展中高端出行（专车、商务车）则填补了“高端人士”出行的市场空白。
　　与滴滴不同，快的则在航空接驳出行领域风生水起。简单说，就是接送机业务。2014年10月，快的接入高铁管家，承包火车接驳业务；此后，快的打车又推出一号专车（即：快的打车的高端产品，分属两个独立APP），拓展交通枢纽、包车等特定区域业务。
　　截止2014年年底，中国打车App累计规模1.72亿，滴滴打车与快的打车分别占据56.5%、43.3%。
　　至此，双方持续两年之久的争夺战，最终以联谊落幕。

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