FF上市记：贾跃亭能回国了？豪言压倒特斯拉颠覆法拉利

　　这款电动车在当时拥有惊人的参数，甚至超过了特斯拉当时的旗舰车型：FF 91峰值功率783千瓦、电机1050匹马力、续航超过700公里、0-60英里(96公里)加速2.39秒。
　　在2017年的美国派克峰公路爬坡赛中，FF 91虽然仅仅名列第40位，却创下了电动车参加此次比赛有史以来的最好成绩，比特斯拉Model S P90D此前的最好成绩提升了23秒，证明了自己在电动车行业的技术水平。
　　但在此次风光亮相的背后，却是贾跃亭和FF沉重的债务负担与资金危机。贾跃亭急需这场发布会的成功为FF进行融资准备。早在2016年底，乐视生态就已经出现了严重的资金危机，忙着应对国内债务的贾跃亭也无力再像此前三年那样持续从国内输血到FF。
　　FF也早已传出了拖欠供应商款项的危机，在内华达沙漠的工厂只是清理了一半土地就已经全面停工。据当地政府透露，FF在停工之前已经为这个项目实际投入了1.2亿美元，其中包括3000多万美元的土地购置费用以及8000多万美元支付给施工方的前期费用和材料费。后续建设需要数亿美元的资金，而这是贾跃亭所无力负担的。
　　融资成为了FF的当务之急。2017年3月开始，FF宣布要进行10亿美元的A轮融资，贾跃亭请来了曾经担任德意志银行和宝马汽车CFO的德国人克劳斯(Stefan Krause)负责融资事务。虽然克劳斯最初表示有诸多投资者表示了意向，两个月就能完成融资事宜，结果却迟迟没有了下文。
　　2017年是贾跃亭最焦头烂额的一年。尽管FF发布了豪华新车FF91，但没有后续资金投入，量产陷入遥遥无期的境地，而国内乐视各个生态一个接一个出现了资金断裂的危机，大大小小的供应商都在找乐视要结账，甚至在乐视控股大厦里安营扎寨。
　　然而，在乐视体系陷入严重债务危机之际，贾跃亭却在7月辞去了乐视网的所有职务，悄然离开中国来到美国洛杉矶。虽然他来到美国之后，宣布自己会为乐视的债务负责到底，只是暂时需要专注法乐第的融资和量产工作，但在这个敏感的时刻离开，依然引发了巨大的“跑路老赖”争议。
　　8月，克劳斯又带来了曾经担任宝马汽车高级副总裁、i系列电动车项目负责人的克兰茨(Ulrich Kranz)出任FF的CTO职位。FF在加州中部城市汉福德租下了一个废弃多年的厂房，准备在这里安装设备开始进行FF 91量产准备，无限期放弃拉斯维加斯沙漠的空地项目。但是直到第二年春天投资到位之前，这个仓库都只是个摆设。
　　然而，原先说好两个月完成的融资直到当年年底也没有到来。2017年11月，FF宣布解雇两位德国高管，指责他们渎职阻挠公司融资，还要向他们追究法律责任。实际上他们早在半个月前就已经离开了公司，贾跃亭选择公开撕破脸，显然是异常愤怒。
　　据新浪科技从FF内部人士获知，克劳斯此前向公司诸多中高层透露，FF融资的最大障碍就是贾跃亭，投资人要求贾跃亭放权才愿意达成投资协议，但只剩下FF的贾跃亭坚决不肯让出控制权。克劳斯在此前帮助FF会见投资人的过程中，还萌发了自己创业的想法。
　　结果是，两位德国人不仅自己离职，还带走了大批FF的核心技术与设计人才，随后创办了另外一家电动车企业Evelozcity，但专注于客运企业市场。这家公司同样总部位于洛杉矶，后来改名为Canoo，已经在去年12月通过SPAC的方式上市。
　　由于融资迟迟无法到位，资金断裂的FF第一次濒临破产边缘。贾跃亭抵押了自己此前购置的数栋海景豪宅，FF甚至把总部都用于抵押贷款，但几千万美元只能支撑数个月，FF在不量产车的情况下，每个月的支出也都超过千万美元。贾跃亭亲自承认，如果2017年底无法获得资金，FF就只能破产清算。
　　

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