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刹车失灵挡不住“野性消费”，特斯拉每日狂赚8亿元
原标题：刹车失灵挡不住“野性消费”，特斯拉每日狂赚8亿元
文 | 猫头鹰情报局
文 | 猫头鹰情报局
7月26日， 特斯拉公布了2021财年第二季度财报。这是上海车展女车主“刹车失灵”的维权事件后，特斯拉公布的第二份财务报表。由于第一份财报发布时间距离维权时间点过近，此份算是能真正反应维权事件的后续影响。
颇为意外的是，特斯拉的二季度营收表现十分亮眼，首次实了现单季度净利润突破破十亿美元。这也就意味着，刹车失灵基本没有挡住消费者对于特斯拉的“野性消费”。粗略计算，二季度特斯拉的收割势头更加迅猛，每天全球进账超过8亿元。
日赚8亿的“吞金兽”
二季度财报，特斯拉继续保持着好成绩。
营业收入方面，虽然在今年一季度遭遇了环比下滑的短暂颓势后，二季度很快实现了回正。据财报数据显示，特斯拉今年二季度实现总营收为119.58亿美元，同比增长了98%，环比也增长了15% 。值得一提的是，这也是特斯拉首次突破单季度百亿美元大关。
而比营收更让人惊讶的是其利润表现，特斯拉第二季度净利润11.78亿美元，同比增长813%，归属股东的净利润更是同比大涨998%。而且特斯拉的净利润史上首次迈过10亿美元大关，营收折合人民币约774亿。简单的计算下，特斯拉每天就能净赚8亿多。
无论是营收同比翻倍，还是净利润同比增长近10倍，都显示出了特斯拉的强悍业绩。而这份业绩公告，也超过了华尔街22个分析师们的预期。据OEXN的数据显示，22位分析师平均估计收入为112.99亿美元，而EBITDA平均估计为20亿美元。值得一提的是，这是特斯拉连续第八个季度实现盈利，也是首次实现净利润超10亿美元。
赚钱的秘诀
如此高的利润表现，首先，离不开其汽车业务的增长。
具体来看，特斯拉的汽车业务为其创造了98.74亿美元，占据了其总营收的82.6%，营收为去年49.11亿美元的两倍。这份超预期的营收增长，主要得益于其两款热销车型model Y和model 3的大规模交付。
数据显示，在第二季度，特斯拉汽车总交付量达到201304辆，比去年同期的90891辆增长121%。Model 3和Model Y车型的交付量为199409辆，比去年同期的80277辆增长148%。
从产量来看，特斯拉的产能也进一步释放。第二季度汽车总产量为206421辆，比去年同期的82272辆增长151%。Model 3和Model Y车型的产量为204081辆，比去年同期的75946辆增长169%。
特斯拉CEO马斯克说，不出意外的话，今年交付量将增长超过50%，也就是去年50万辆基础上，突破75万辆。
不仅如此，特斯拉的汽车业务利润率的增长。尽管特斯拉车型价格降低，但特斯拉的汽车业务利润率却达到了 28.4%，创历史新高，环比提升了 190 个基本点（26.5%），同比也提升了 298 个基本点（25.4%）。
除了销量的增长，特斯拉利润增长的背后还有对成本的控制。财报显示，特斯拉二季度费用率达到近几年的最低水平。自去年第二季度到今年一季度特斯拉向研发方面的资金投入分别为2.79亿美元、3.66亿美元、5.22亿美元和6.66亿美元。
但到了二季度，特斯拉对于研发的资金投入却下降为5.76亿美元，环比上一季度下滑了13.5%。占营收的4.8%。
除了减少研发投入，特斯拉还在销售、一般及管理费用方面进行了资金缩减。
据财报数据显示，特斯拉二季度在销售、一般及管理费用方面投入了9.73亿美元，环比于上一季度的10.56亿美元，下滑了7.9%，占营收的8.1%，其中CEO绩效奖贡献约1.78亿元；与研发费用相同的是，特斯拉此前在销售、一般及管理费用方面同样是高额投入。
自去年二季度到今年一季度，特斯拉在销售、一般及管理费用的投入分别为6.61亿美元、8.88亿美元、9.69亿美元和10.56亿美元。正是有了此前这样的资金投入，才让特斯拉目前的销量覆盖了国内29个省市下的167个市。
整体来看，特斯拉二季度的经营费用为15.72亿美元，占营收13.1%，达到近几年的最低水平。
特斯拉“省钱”的背后，其现金储备较为充裕，但这几个季度处于环比下滑的状态。从特斯拉财报数据中可以看到，特斯拉二季度现金及现金等价物为162.29亿美元，同比虽然增长了88%，但环比上一季度的171.41亿美元，却下滑了5.3%。值得注意的是，这已不是该指标的首次下滑。
汽车业务之外，其他业务也做了不小的贡献。财报显示，来自汽车租赁业务的营收达到了3.32亿美元。此外，来自发电和储能业务的营收为8.01亿美元，而其他服务及营收则达到了9.51亿美元。
尤其值得关注的是，二季度特斯拉的储能业务实现了同比翻倍增长。财报数据显示，特斯拉Powerwall业务量同比增长了近一倍；太阳能装机量达到了85兆瓦，同比增长两倍多。太阳能屋顶装机量在第二季度大幅增长，与去年同期相比也存在显著提升。随着马斯克储能计划的实施力度加大和政策利好增加，储能业务有望成为特斯拉的第二增长曲线。
有业内人士分析，特斯拉第二季度业绩表现远高于市场预期，这意味着特斯拉的高速增长远没有结束。
挑战接踵而至
尽管从数据看来一片大好，不过在此次特斯拉财报会上，马斯卡还是详细透露了目前特斯正在面临的挑战。
产能不足
根据马斯克在特斯拉财报会议上的说法，预计未来几年特斯拉将保持年均50%以上的增长率，而这需要扩大制造能力。而从目前特斯拉的产能情况来看，美国本土的特斯拉工厂产能不及预期、特斯拉拟在建的德国工厂，也因为漫长的审批和疫情迟迟无法落地，目前唯一堪当大任的工厂只有上海超级工厂。
值得注意的是，在特斯拉第二季度财报中，上海超级工厂45万的年产能前，悄然增加了“大于号”，变为“大于45万辆”。可以看到，目前上海超级工厂基本上占到了特斯拉全球产能的一半以上，北美、欧洲、中国甚至美国本土的汽车，都需要来自上海工厂的产能供给。
特斯拉表示，由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，我们已经完成了将上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。
毫无疑问，上海超级工厂在全球疫情大背景下，实现稳定生产，对特斯拉上半年创纪录的交付量起到了非常关键的作用。与此同时，随着二期 Model Y 厂房的扩充，上海超级工厂的产能必然会得到进一步提升。
缺芯、缺电池
缺芯不只是特斯拉目前所遇到的问题，这也是众多全球车企共同面对的难题。马斯克在财报会议上直言，自己凌晨一点还在打电话解决芯片短缺。“全球芯片短缺的情况仍然相当严重，这在本质上是我们无法控制的”。
在财报中特斯拉也表示，目前为了缓解半导体短缺情况，特斯拉固件和电气工程团队已经在努力设计、开发和验证19种新的不同的控制器。
除了缺芯之外，“电池荒”也是困扰特斯拉的一大问题。虽然与LG化学、宁德时代等电池供应商签署了长期供应协议，但下半年特斯拉依然难以摆脱电池的困扰。
此外，特斯拉在财报会议上透漏，将在电池构成上进行转变，类似将使用2/3的磷酸铁电池和1/3的镍电池。
近年来，马斯克始终强调，要令电池中的镍含量不断上升，钴含量不断下降。磷酸铁锂则是不用钴的另一种思路。从去年起，宁德时代就凭借方形磷酸铁锂电池切入国产特斯拉Model 3和Mode Y供应链，并且进一步降低了成本，拉低售价，同时也提高了销量增长。
另外，关于4680 电芯的量产方面，特斯拉表示正在与其现有供应商合作生产 4680 电芯。这款由特斯拉团队亲自设计的电池，去年9月在特斯拉电池日上发布。能量密度提高了5倍，电车装载之后的续航里程将提高16%，可谓是“一节更比五节强”。
特斯拉表示，电池供应充足的情况下，明年 Powerwall 年产量可达 100 万个。从长远看，特斯拉和供应商的电池年总产能将达到 1,000—2,000 GWh。
4680 电芯的性能和使用寿命验证已经在加州 Kato 工厂完成验证，生产验证也已接近尾声，但是其中有 10% 的工艺是目前限制产量的瓶颈。
除了充电问题之外，至于供电的源头——超充，特斯拉近期最大的动作当属向其他厂商车型开放超充站使用权限。在这次财报会议中，马斯克一周前的预告被进一步细化，比如其他品牌车型的使用者届时只需用手机App操作充电即可，但充电又受到时间限制云云。
安全问题
7月23日，特斯拉FSD Beta 9正式发布，售价1万美元，此外7月特斯拉还新增订阅服务模式，用户可以每月199美元的价格访问其高级驾驶辅助系统的升级版本，在降低客户入门门槛的同时获得更稳定的经常性收入。
美国权威杂志《消费者报告》对FSD Beta 9的性能和安全性表示了担忧。V9彻底放弃了雷达输入，转而完全依赖汽车的摄像头，这一技术路线目前还受到诸多争议。
对于FSD，特斯拉在财报会议上表示：“销售了超过 100 万辆配备雷达的车型之后，我们已经收集了足够多的数据，可以在某些地区正式移除雷达。去掉雷达，是因为我们已经收集了足够多的 Corner case，使我们可以专注于改进纯视觉。”
马斯克认为：“一旦FSD完成全面部署，试过的人肯定就用回不去了”；“我相信æ±�

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