汽車“芯”荒仍無解？
再減產
具體而言，位於印第安納州Fort Wayne和墨西哥Silao的工廠的大型皮卡生產將暫停，位於密歇根州Flint的工廠的大型皮卡的生產將從三個班次削減至一個班次。這些工廠預計將於8月2日當週全面恢復生產。
“全球半導體短缺問題依然複雜且非常不穩定。”通用在一份郵件聲明中這樣解釋減產的原因。
這不是通用汽車近期首次減產了。就在一週前，該公司剛剛延長北美5家跨界汽車工廠的停產時間，分別是密歇根州Lansing Delta Township工廠、田納西州Spring Hill Assembly工廠、墨西哥San Luis Potosi Assembly工廠以及墨西哥Ramos Arizpe Assembly工廠，停產時間為從7月19日至8月2日；而加拿大安大略省CAMI Assembly工廠則將停產至8月23日。
在更早之前的6月28日，通用汽車宣佈，其位於堪薩斯城的費爾法克斯裝配廠的停工時間將延長至8月16日。而這座工廠自今年2月8日以來一直處於停產狀態。
上月底，福特表示，由於缺芯，旗下8家工廠會在7月至8月初的不同時間段內停產或減產，其中包括美國的6家工廠。受影響的產品包括福特F-150、福特Bronco Sport、福特Mustang和福特探險者。
政府出手
被迫關廠減產是第一步，已經有數據證明了持續的芯片短缺為汽車廠商帶來的衝擊。以福特為例，今年早些時候，福特曾表示，由於缺芯問題，預計二季度汽車產量將減少約50%，預計今年因這一問題將虧損25億美元以及約110萬輛的產量。
福特之外，其他車企也發出了預警。捷豹路虎表示，其二季度交付量將比最初的預期少50%。寶馬早些時候曾表示，芯片短缺已經影響了約30000輛汽車的生產，而在今年剩下的時間里，該公司可能將面臨進一步減產。戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳則在前一天表示，二季度的交貨量“明顯”減少。
在半導體零部件短缺的大背景下，諮詢機構AlixPartners預計，汽車行業的銷售額可能會大幅降低1100億美元。
根據雷蒙多的說法，會面成果包括芯片產量、出貨量變得更加透明，對車企的芯片供應量逐漸增加，“大家開始看到一些改善”。另外，雷蒙多還表示，福特CEO吉姆·法利和通用汽車CEO瑪麗·博拉告訴她，芯片供應狀況“稍微好轉”。21日當天，福特汽車股價盤中一度大漲4%，通用汽車股價最高漲幅達3.6%。
不止如此，彭博社援引美國高級官員的話稱，美國政府最近還向馬來西亞和越南政府施壓，要求確保半導體工廠被視為“關鍵”業務，並在疫情暴發後維持部分生產。
年底改善？
不過，步日欣也指出，不排除一些特殊品類，比如汽車芯片，可能恢復還要一段時間。因為汽車芯片的產能在轉移後，要恢復到原有產線，需要比較長的週期。
在步日欣看來，如果刨除掉一些供應鏈和囤貨的因素，應該到今年年底，車用芯片短缺的問題也會緩解了。事實上，像台積電等企業已經表態，要幹預市場，因為短缺也給芯片製造商造成了一些影響。
眼下，不只是美國政府在“威逼利誘”，全球各國都對“芯事”格外上心。就在7月19日，歐盟委員會啟動了兩個新的行業聯盟——處理器和半導體技術聯盟，以及歐洲工業雲/邊緣計算聯盟。
歐盟的目標是，到2030年將其全球芯片市場份額翻一番。根據市場調研機構IC Insights的統計數據，2020年全球半導體市場份額在IDM、無晶圓和IC總銷售額的區域市場占有率上，來自美國的公司佔據了全球市場總量的55%，排名第一，而歐洲僅占6%。
除了政府在加大投入，芯片廠商們也開足了馬力，接二連三擴充產能。以Samsung為例，最新消息顯示，根據Samsung電子提交給美國得克薩斯州官員的文件顯示，該公司已經申請了該州稅收減免，可能是其計劃中的170億美元美國芯片工廠。
而根據台積電的規劃，該公司預計在接下來三年投入1000億美元增加產能。去年，台積電宣佈，計劃斥資120億美元在美國亞利桑那州建造一座5納米芯片工廠，目前該廠動工，預計設備將在2022年下半年進廠。
作為晶圓代工巨頭，格芯日前在否認與英特爾“聯姻”的消息後，同時宣佈了在美國進行大規模擴產的計劃，將斥資10億美元於紐約州馬爾他鎮（Malta）總部附近建第二座晶圓廠，預估馬爾他每年晶片產能擴充15萬片，比之前提高一倍。
對於當下半導體芯片廠商熱火朝天的擴產計劃，步日欣也提到了一點，如果擴產，可能未來會有一些壓力，比如會面臨庫存過剩等情況，其實現在已經有一些晶圓廠在反思，下遊需求到底有沒有實際上的大幅增長？
北京商報記者 湯藝甜
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