[KJJD]没有车企想给Դ

在上汽集团董事长陈虹那句“不能接受与华为自动驾驶合作”的争议言论之后，陈虹进而解释，我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。
也就是说，上汽拒绝的是采用“供应商整体解决方案”这种合作方式，而非拒绝与华为合作――俗称，拒绝躺平。
在过去，主机厂生产一台汽车，可以连设计都外包出去，自己只需要从供应商那里采购现成的零部件。按华为智能驾驶总裁苏箐的说法：“传统的车厂的看法，基座是车，会做很多小盒子，来一个功能加一个盒子。”而这个盒子，就是来自供应商所谓的解决方案。
但是，自动驾驶功能并没有这么简单。从感知系统，到算力平台再到车辆控制，需要是自下而上的完成整个功能的定义。尤其是涉及量产车型，不像测试车外挂一些激光雷达，在后备箱接几台计算机，简单粗暴了事。
这里有个关键问题――谁来主导，或者说谁是老大？
“以往改一个功能反馈过去要好几个月，现在自研3、5天就解决了。”一位理想汽车内部人士告诉虎嗅。短期来看，新品牌采购现成自动驾驶解决方案相当于走捷径，但在迭代速度上会相对滞后。长期来看，车企会可能会在行业竞争中逐渐失去优势，甚至被供应商卡脖子。
有趣的是，上汽虽然不采用华为的解决方案，但仍与其他自动驾驶公司在深入合作。最直接的证据，就是上汽集团与阿里巴巴合资成立的高端电动车品牌，智己汽车。
在2021年上海车展上，智己汽车首款产品智己L7，正式开启预售，官方预售价为40.88万元。这款车最大亮点之一是号称门到门自动驾驶功能（Door to Door Pilot），据报道该功能是来自“第三方供应商”Momenta的技术方案。
巧的是，在车展上介绍智己汽车AD智能驾驶系统的高管，是智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦，但她同时是Momenta设计总监。一位自动驾驶业内人士告诉虎嗅：“这是被智己借过去介绍AD而已，挂了一个智己的title。”
问题来了，为什么Momenta的方案可以用，华为不行？
稍微扩展一下，在电池领域上汽的砸钱逻辑也没变。不久前在美国借壳上市的美国固态电池企业QuantumScape，上汽也参与投资。上汽集团董事长陈虹还表示：“国内投资了清陶，我们是它第一大机构投资者”。在2021资本市场沟通会上，上汽集团相关负责人还对外透露称：“截至目前，上汽金融投资业务总体管理规模超过400亿元，”
疯狂“撒币”，换来的不是投资回报，而是用股权换来的话语权――智己汽车的高层在采访中就向媒体表态：“上汽是Momenta的黄金席位客户”，要知道Momenta的股东中包括丰田、梅赛德斯・奔驰这样的国际巨头。股权能换产能，在当下这个汽车圈早已是潜规则。
按理来说，传统车企与供应商就是甲方和己方的关系，凭一纸合同连系在一起。你要么靠实力说服对方，你要么就靠钱来说服对方。华为方面曾公开表示，不会控股任何车企。相反，车企也不可能控股华为，两者要维系关系全靠，相互信任。
二、除了股价，华为还能给什么？

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