特斯拉维权女车

2021-06-29 10:45
来源:E电园
原标题：独家 | 特斯拉维权女车主洗冤指南
出品 | 搜狐汽车·E电园
图文 | 王巍
编辑 | 彭钊
本文绝非洗地，理性讨论事故的可能性以及未来的走向，才是我们想做的事。
我们认为，在技术层面上，河南特斯拉维权女车主或许永远不会得到她想要的“真相”。
——题记
从未想到，一场来自民间的维权运动能如此深刻、持久、稳定地为中国汽车媒体提供创作来源。
这场针对特斯拉“刹车失灵”的维权运动，可能是继“新冠肺炎”后，唯一一个跨越地域、种族、信仰、年龄、学历、阶级、性别的共同话题。
以至于我83岁的爷爷也能聊上几句。
张女士与特斯拉，究竟谁在撒谎？
身为维权斗士的张女士，又该怎样为自己洗刷“冤情”呢？
这有一份来自搜狐汽车·E电园的
洗冤指南，希望在可复现、有预期的技术层面，为张女士打开新的思路，也给大家提供一种新的可能性。
前情回顾：
2021年4月19日，上海车展媒体日首日，一名女士身穿“刹车失灵”字样的T恤衫，在特斯拉展台登上车顶维权，一时成为舆论热点。
随后，该女士被上海警方拘留。
原来，在今年的2月21日，该女士父亲驾驶的特斯拉 Model 3发生追尾事故，造成三车不同程度受损，事故被交警判断为驾驶者全责。
对此，女车主认定是“车辆刹车失灵”导致事件发生，并多次前往特斯拉郑州门店进行维权。
4月22日，“车顶维权”3天后，特斯拉向中国市场监管报提供了车辆发生事故前一分钟的部分数据，直指张女士父亲存在严重超速行为（在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5km/h），事故车辆刹车系统工作正常。
4月25日，张女士释放，通过微博发声称“特斯拉私自公开数据属于侵犯隐私行为“，同时质疑特斯拉于22日所发布的EDR数据并非原始数据，并向特斯拉索要事故前半个小时内完整行车数据。
至今，双方就“数据是否完整”“数据属于消费者还是厂家”争论至今。
碰撞时的行车数据，也就是事故车
EDR事件记录器中的相关数据，成为舆论关注的焦点。
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先说结论：很遗憾，
关键的刹车踏板开合角度甚至是踩刹车的力度在EDR事件记录器里并无体现，法律也不要求强制记录。
也就是说，即便张女士拿到事发前半小时以及事发时完整的EDR数据，对自己也没有好处。
为什么会这样呢？
在处理悬案时，我们的通用思路是：
如果有上帝视角就好了。
技术层面上，可复现的“上帝视角”一般有两种：
① 音/视频资料。
比如行车记录仪、视频监控录像、车内录音等。在张女士维权事件中，这一类音视频资料目前看是缺失的。
② EDR数据。
通过EDR数据复现车辆碰撞前后的状态及驾驶员操作。
这就带来了本文的第一个关键问题，
EDR是什么？
EDR(Event Data Recorder)事件记录器，是用于提取车辆碰撞后，记录车辆碰撞前（速度与时间）和碰撞时（速度变化与时间）对应时间序列的车辆动力学数据的装置。
这个黑色的小盒子，就是装在Model 3中，集成了EDR系统的RCM约束控制模块，
根据美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)的要求，2014年9月份之后，凡是美国境内所有销售车辆都需要配备EDR事件记录器。
张女士驾驶的特斯拉 Model 3（年款、车型未知），按照法律规定同样装备了EDR事件记录器。
要想证明张女士父亲在未超速行驶的情况下，全力踩下制动踏板，但车辆刹车失灵，导致车祸，我们需要以下四点关键信息：
① 事故发生前/时，1分钟内的真实行车速度（km/h）。
证明不超速的同时，证明减速度与刹车踏板行程信息不成正比或线性相关。
② 事故发生前/时，刹车踏板的行程信息（开合角度）或相对满行程的百分比（%，踩刹车的力度）。
证明驾驶员踩刹车了，以及踩了多少。
③ 事故发生前/时，ABS的工作状态。
证明ABS失效，刹车距离因此加长。
④ 与①、②、③对应的时间轴。
EDR数据能告诉我们以上四点吗？
很遗憾，
关键的刹车踏板开合角度甚至是踩刹车的力度在EDR事件记录器里并无体现，法律也不要求强制记录。
EDR记录的刹车信息，只有踩了或没踩，根本没有踩多少这一信息
也就是说，即便张女士拿到事发时完整的EDR事件记录器数据，也无法100%洗刷自己的“冤情”。
根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，2006年发布的EDR事件记录器的定义和相关标准 (49 e-CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS），美国境内所有销售车辆搭载的EDR事件记录器数据
必须包含以下15个基本信息：
搜狐汽车·E电园整理翻译
如上图所示，有超出部分
超出部分主要包括：记录的事件类型、事件是否记录完整、记录信息是否锁止（防止篡改） 、本次事件的次序、与后一次记录事件的间隔时间、本次碰撞时的点火次数、被激活的碰撞类型算法、前排乘员的安全带使用情况、最大速度变化量及其对应的产生时间。
以及下述30个自愿记录的参数（可以不记录）：
一、系统信息
① 系统信息
这一部分主要包括车辆VIN识别代号、信息读取时间、EDR设备类型、事件类型、记录的事件次数、数据读取时的点火次数、终端模块编号、软件模块信息等系统状态信息。
二、数据说明
② 数据使用条件说明
这一部分主要说明后续各个数据的定义，如何定义碰撞零时， 数据记录的单位，采样率，顺序，页码等说明性的文本。
三、各级气囊、缓冲装置的工作状态
③ 各级气囊、缓冲装置的工作状态
四、车辆碰撞前、碰撞时数据
④ 事件一的碰撞数据
这一部分主要包括车辆的碰撞数据，包括时间、
制动状态（on/off）、车身稳定系统是否工作（off/engaged）、ABS是否接入（off/engaged）、车辆速度、加速踏板行程百分比（%）、前后电机转速（rpm）。
碰撞时，与时间轴对应的方向盘输入信息
碰撞前，与时间轴对应的车辆横向加速度
碰撞前，与时间轴对应的车辆纵向加速度
碰撞前， 与时间轴对应的车辆翻滚情况
碰撞前，与时间轴对应的车身翻滚情况
碰撞时，与时间轴对应的Y轴累计速度变化量
碰撞时， 与时间轴对应的X轴累计速度变化量
碰撞时，与时间轴对应的纵向加速器
碰撞时， 与时间轴对应的横向加速度
碰撞时， 与时间轴对应的向心加速度（对应车身失控打滑转圈的情况）
五、EDR数据的原始十六进制数据
在张女士维权事件发生后的第6天，特斯拉向所有
北美地区生产的特斯拉车型开放EDR查询软件及所需线材。
也就是说，只要车是在北美地区生产的，即便销往中国或者其他任何地区，特斯拉也为其VIN提供EDR查询服务。
具体步骤为，车主需要自行购买数据线（也可以求助万能的某宝），自行拆解车辆（实则不难），连接电脑导出数据包后，上传至EDR.Tesla.com解码，自动解码后即可下载包含数据的Excel表格。
也就是说，车主读取到的EDR原始数据，需经特斯拉之手解密，这其中存在人工修饰、篡改的可能性。
虽然EDR数据标准中有锁定后不能修改这一项，但特斯拉对其的加密的做法，着实令人费解。
值得特别一提的是，类似特斯拉这样将EDR信息加密存储的厂家，业内并不多见，观察范围内仅有特斯拉（上传至EDR.Tesla.com）和路虎（发往英国总部）两家。
① 正视现实，再三确认驾驶员有无超速等交通违章违法行为，再三确认驾驶员有无误操作的可能性。
② 有义务向社会公众坦白维权所用上海车展媒体证的来源、途径。
③ 有义务在合法、合规、有监督、留存音视频证据的情况下，拆解车辆，读取EDR数据，向社会公开。
④ 积极寻找事发现场附近的音、视频证据，目击证人。
⑤ 不自行读取事故车EDR数据，因为自行读取这种“取证”行为不符合国家对于计算机取证的相关规定，反倒会因为破坏物证而损失证据。
⑥ 在法律框架允许的范围内，理性维权。
在文章的最后，搜狐汽车·E电园为大家整理了张女士维权事件始末，力求不错过每一个细节，持续更新中：
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2021年2月21日，张女士的父亲张先生载其家属共4人，沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。
随后，特斯拉400客服致电张女士，张女士称自己当时在副驾驶座位上玩手机，是父亲开车，感觉车速较快导致撞车。
同日晚间，交警判定张先生因未保持与前车安全距离，对事故承担全部责任。
同日晚间，特斯拉称“经过对车辆数据的查看与分析，我们发现张女士的车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，并在事故发生前成功将车速降低至48.5km/h，未见车辆制动系统异常；随后，我们对张女士表达了愿意积极协助其完成车辆维修和保险理赔事宜，遭到拒绝。”
2月22日凌晨，张女士将车辆拖至河南圣易睿汽车服务有限公司停车位。
2月25日，张女士将车辆首次贴上封条，禁

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