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最赚钱中概股闪现，年轻人能撑起千亿街舞市场吗？_创事记_新浪科技_新浪网

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极氪车主维权疑云：套路"割韭菜"、营销误导、变相加价？_创事记_新浪科技_新浪网

　　陈立也是早期就被圈粉的一员，“作为吉利的亲生儿子，极氪的前身是领克ZERO，成为了第一批享受浩瀚架构的电动车车型，但其实我开始不抱特别大希望，因为从领克分出去成立新品牌意义不大，就像吉利和几何，沃尔沃和极星，领克和极氪，与其说是新品牌，倒不如说是品牌附线。但是价格一出来，就被吸引了，26.68万的价格太有吸引力。”
　　4月，极氪一诞生，无论是在发布会上，还是随即亮相的上海车展，都在高光下备受瞩目，极氪的展位都被挤得满满当当，在周末甚至要排队参观，每人限时8分钟。
　　圣一也在这样的光芒下喜欢上了极氪，由于杭州当地的新能源车型车牌暂时还不受限，圣一将眼光瞄准了电动车，“我对比过了，之前挺喜欢特斯拉的，但是风波之后就不太敢买，小鹏的轿跑，我家有小朋友就不考虑了，其� ....

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新造车第二梯队的"小米们"，困在性价比中_创事记_新浪科技_新浪网

　　2011年深秋，北京798，雷军模仿乔布斯经典的黑T恤配牛仔裤穿搭上台，喊出“为发烧而生”的理念，就这样带领小米出杀入智能机市场。
　　10年后，仍然有人说“小米十年，难跃高端”，于是，在尝尽了“性价比”之苦后，五十岁的雷军再次踏上造车的创业之旅。不过，这次没再提过性价比，也没说发烧。
　　但在这场新造车势力风起云涌的大潮中，也有人要做下一个“小米”。
　　同年，威马第1款车EX5问世，创始人沈辉更是直言，“不做富人的玩具”。
　　为了奔赴这样的目标，他们从切入新能源这片市场伊始，就站在了极致性价比的中央，基本都布局在20万元以下的车型，其中零跑和哪吒更是切入微型电车的市场，在10万元以下角斗。
　　威马、零跑、哪吒、爱驰等新造车第二梯队的故事，起始于创始人在传统汽车� ....

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互联网大厂的"吉卜赛"迁徙史_创事记_新浪科技_新浪网

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疯狂的新酒饮大战：成本1元起 同一家酒厂代工_创事记_新浪科技_新浪网

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