投资人施压Waymo：&#x81EA

在申请文件中，Cruise表示，在旧金山试验无人的士初期，将会避免陡坡、桥梁、隧道、高架路、地下通道、环岛等路况。无人出租车最高行驶速度限定在每小时48公里，另外在浓雾、雨雪等复杂天气将停止运营。
过去，Waymo一直使用改装的克莱斯勒Pacifica车型在凤凰城训练自动驾驶出租车技术，系统已经学会进入主路、接送乘客上下车，以及在停车场避开行人，不过Waymo的车辆还没有遭遇到人口密集城市的复杂路况。和旧金山相比，凤凰城街道上的骑车人、行人、货车以及密集停泊的车辆都要少。另外，凤凰城乘坐出租车的人群也有限。
在六月份一家媒体组织的“自动驾驶汽车峰会”上，Waymo首席产品官Dan Chu对进入旧金山保持了低调，称只是在执行最初的计划，即在更多地点（不仅仅是凤凰城）测试自动驾驶技术。
多年以前，Waymo的战略有所不同。在凤凰城时期，一名Waymo经理曾经对同事表示，要把凤凰城郊区测试运营的无人出租车数量增加到几百辆。不过这一说法并未变成现实。Waymo的无人的士也遭遇了技术问题，一些故障也被打的的市民拍了视频。
据悉，Waymo上述经理曾经对同事表示，运营无人的士意义最大的是在旧金山这样的大城市，然而和凤凰城相比，大城市的自动驾驶技术复杂度要高出几个数量级。
频繁被追尾
然而，Waymo过去在凤凰城和硅谷的经历，以及Cruise公司在旧金山的困难都表明，对于无人的士公司来说，想要推出类似Uber这样水准的服务，门槛不低。
按照程序设定，目前试验的无人车行驶颇为谨慎，尤其是遇到了移动路人或是物体。在红绿灯或是停车标志前，无人车往往会猛踩刹车，导致后车反应不及，造成追尾事故。
一家媒体分析了美国加州2020年以来发生的所有有关无人车的事故，结果发现，在81宗事故中，有44宗是无人车被追尾撞击，且追尾往往是低俗状态下。这种情况在Waymo、Cruise和亚马逊旗下Zoox（该公司也在旧金山测试原型车）几个公司中都非常普遍。
据悉，Zoox公司已经在测试利用车灯或者声音，让无人车能够像传统司机那样，利用特殊方式和其他车辆或者行人交流。
值得一提的是，Waymo进入旧金山的战略转移，发生在该公司高管流失潮背景下。今年初，长期担任首席执行官的克拉夫克（John Krafcik）连同多位高管离职。
随后，Waymo任命原首席技术官杜高福（Dmitri Dolgov ）和原首席运营官马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）担任联合首席执行官。另外，2019年加入公司的朱克丝（Kirsty Lloyd-Jukes，曾经担任模拟软件公司Latent Logic的首席执行官）目前负责投资者关系事务，她接替了离职的前任郝斯（herry House）。
消息人士透露，Waymo目前正在公司内外部寻找首席财务官人选，上任首席财务官Gerard Dwyer已经离职，前往纯电车公司Rivian负责财务。
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