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“鶻鷹”外銷改內用？中國戰機出口低迷揭示軟實力短板
“鶻鷹”國門受熱捧、國外推銷碰壁
不過，在國際武器外銷領域，這款中國第四代戰機卻揭示了中國武器在中高端國際市場乏人問津的窘境。分析認為，中國國際軟實力的欠缺讓FC-31等中國軍用飛機的出口前景受到明顯的約束。
FC-31鶻鷹戰機驗證機2014年11月在珠海航展上進行了首次公開飛行表演。中國官方媒體當時進行大篇幅報導，不但強調這款戰機的性能，還宣傳它的外銷競爭力。
事實證明，中國軍機的外銷之路並不好走。在多個國際航展上經歷了高調宣傳後，這款以美國F-35戰鬥機為“假想敵”的戰機在國際市場上未能遇上任何有實質意向的買家。
FC-31能否打開國際銷路，首先取決於中國目前盟友的經濟實力。航空分析業的蒂爾集團（Teal Group）副總裁、航空分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）對美國之音說：“與F-35聯合打擊戰鬥機一樣，FC-31也將是昂貴的，完全沒有證據表明中國能夠出售昂貴的戰鬥機。那些購買中國戰鬥機的核心市場國家，巴基斯坦、緬甸、朝鮮等，它們對價格非常敏感。要想賣出像FC-31這樣的東西，你必須要能夠賣給澳大利亞、韓國、日本和歐洲國家等願意答應這種價格的買家，完全沒有證據表明中國能做到這一點，它沒有那種關係。”
而這並不是“鶻鷹”機型特有的問題。中國此前的幾款“外貿機”同樣遭遇了國際市場的冷遇。阿布拉菲亞說，質量和性能並不是原因。
他說：“他們當然一直在努力出口。在FC-31以前，為了出口市場製造的最先進戰鬥機是殲-10——這是一款非常令人印象深刻的飛機，與目前歐洲生產的現有機型，比如颱風戰鬥機、陣風戰鬥機，完全是同一等級, 但努力了20年，他們沒能出口過一架飛機。”
亞洲時報2019年報導說，其他“外銷型”中國戰機的命運也是如此，例如已經投產二十多年的“殲轟-7”戰鬥轟炸機、以及“殲-8”的外貿機型F-8IIM。
蒂爾集團預估，2019—2029十年間，全球戰鬥機市場銷售總額可達5200億美元，但中國近年來的銷售記錄顯示，中國戰機很難在這個龐大的國際市場上分一杯羹。
根據統計，2000年至2020年間，中國的軍用飛機出口總值為72億美元。同期，美國穩居軍機銷量榜首，出口了996億美元，俄羅斯以615億美元的出口額位列第二。法國這一時期的軍用飛機出口也超出中國的一倍之多，達到147億美元。
軍機外銷低迷也直接導致了中國戰機產業無法形成更有效率的產業規模。“這是一種成反比的關係：隨著中國飛機越來越先進，（國際）採購數量卻在下降。”蒂爾集團的阿布拉菲亞說：“當年他們（中國）生產蘇聯飛機的仿製品時候，每年可以造幾百架。但你再看看殲-10飛機，過去20年，他們（中國軍方）為自己使用購買了幾百架，（成都飛機工業集團）每年造15到20架左右，但出口是零。”
“你把它和（美國）F-35的項目做比較：美國每年為國內和國際市場生產160多架飛機。這才叫規模經濟。”阿布拉菲亞說
此外，中國戰機出口的另一個阻力在於其發動機技術的不完善。
國際武器銷售不升反降
2008—2020年全球武器出口額數據
中國的出口目的地主要集中在亞洲，巴基斯坦、孟加拉國、緬甸和泰國是主要買家，中國武器在非洲和南美洲也有一定市場。
蒂爾集團副總裁阿布拉菲亞最近在《外交政策》（Foreign Policy）網站上發表分析文章，題目是“世界不想要北京的戰鬥機”。
他對美國之音說：“坦率地說，我認為最重要的原因是，真正希望與中國建立戰略關係的國家不多。中國用一些理由，在國際舞台獨斷專行，還明確制定了跨出其領土範圍的目標。但很多人不信任中國，不想和中國有那種（合作）關係。”
阿布拉菲亞說，中國與菲律賓的關係是其軍機出口失敗的最好例證。他說，菲律賓在杜特爾特的帶領下一直希望以減少對美國的依賴、走更為親中的路線。菲律賓多年來沒有新購戰鬥機，中國軍機本來可以敲開這個市場，但中國在南中國海與菲律賓關係緊張，這讓菲方很難放心購買中國武器。
FC-31或將成為國產航母艦載機

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